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法律江苏如皋数十亿国资流失谜团 四疑点待厘清( 二 )


南通嘉禾发布声明称，对于乔宇东举报所涉的内容，已于去年10月开始进行相关核查，并称“江苏赛麟组建所涉的技术出资，业经相关专家考察讨论及权威人士评价，业已由独立的、具有资产评估资格的评估机构评估，出资程度符合国家法律规定及赛麟汽车公司章程规定 。”
而对于两家公司的以上声明，乔宇东回应时均称“声明不符事实” 。
疑点二：评估总价值的相关依据
根据乔宇东提供的资料，中环松德（北京）资产评估有限公司（下称“中环松德”）和万隆（上海）资产评估有限公司（下称“万隆评估”），针对江苏赛麟4个非国有股东“拟以其持有的无形资产出资项目评估报告”显示，南通威蒙、如皋积泰等4家公司各以一款车型的技术资产出资，共4款车型 。
采访人员注意到，两家评估公司对于4款车型的估值完全一致，其中“积泰·迈迈·MyCar”估值为11.0692亿元，其余三款注明为赛麟品牌的车型估值分别为18.8042亿元、18.9452亿元及17.7627亿元，总计估值价格均为66.5813亿元 。
这样的评估价格，让不少业内人士大跌眼镜 。以MyCar为例，该款车是由香港理工大学与香港车企EuAuto在2009年合作推出的一款搭载铅酸蓄电池，最高车速只有64km/h的“低速电动车”，于2010年被王晓麟收购，万隆评估报告中所列“截至评估基准日，纳入评估范围的’积泰·迈迈MyCar车型在美国已进入试生产阶段”的MyCar车型技术指标不高于64km/h 。
直至2018年底，江苏赛麟汽车研发院工程师团队才开发定型了车速为110km/h的电动车技术 。也就是说，MyCar车型技术在评估基准日按真实技术指标，被万隆评估以2000万的技术收购历史原值估值作价为超11亿元，令人不解 。
法律江苏如皋数十亿国资流失谜团 四疑点待厘清
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图源 乔宇东提供材料
另外，有业内人士在面对华夏时报采访时指出，技术出资在评估时会有折价，一般会打6折 。也就是说，2000万美元买来的MyCar，技术出资时评估作价一般只有1200万美元 。“单车全套车型技术转让，一套成熟的自主品牌车型技术估价大概在5亿至8亿元人民币之间，不管是在长城、吉利、奇瑞或是广汽传祺，这8个亿已经是上限了 。”有人士指出，这里所说的价值“5亿至8亿”的单车全套车型技术，并不需要再研发、再开发，而且具备技术领先性、工程数据完备性以及费用完整性 。
不过，4月29日，南通嘉禾发表声明，赛麟汽车组建所涉技术出资，业经相关专家考察论证及权威人士评价，且业已由独立的、具有资产评估资格的评估机构评估，其出资程序符合国家法律规定及赛麟汽车公司章程规定 。
值得指出的是，评估方之一的万隆评估在2017之后的评估业务中接连犯错，并被公开通报批评，仅2018年万隆评估就有3次因发生违规行为受到证监部门的监管措施 。
2017年11月，万隆评估执业的民盛金科股权收购项目中，存在评估结果错误等4大问题，后被浙江证监局警示；
2018年2月，万隆评估执业的浙江导明医药增资扩股评估项目中，存在评估假设存在矛盾等5大问题，受到江苏证监局警示；
2018年7月，中国证券监督管理委员会出具行政处罚决定书 。其中提及，万隆评估因“折现公式使用存在错误，导致评估结果被低估”“多计资产，导致评估结果被高估”等问题受到处罚；
2018年7月25日，浙江证监局公布[2018]4号行政处罚决定，认为万隆评估在宏磊铜业等收购案中存在四大问题 。浙江证监局决定，责令万隆评估改正违法行为，没收两次评估业务收入共52万元，并处以52万元罚款 。对侯红骏、刘希广两名评估师给予警告，并分别处以3万元罚款 。
2019年10月，中国证券监督管理委员会对万隆评估及资产评估师吴玉娜、杨贵海采取出具警示函 。
疑点三：机器设备抵押12亿的合理性
根据公开报道，2019年7月，南通嘉禾按相关法律法规的规定和公司内部决策程序向江苏赛麟提供股东借款，股东借款办理了“机器设备”的抵押手续 。


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