雪佛兰迈锐宝XL都2020年了，你还在坚持非爱信6AT不买？( 三 )
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福克斯在欧洲市场属于一款人气很高的两厢小钢炮 ， 但为了应对国内消费者不同的审美和用车需求 ， 福克斯在中国市场提供了两厢版和三厢版的车型选择 。 不过好在相同版本的两厢版和三厢版车型在动力和配置分布基本保持一致的水准 。 在现款在售的福克斯车型中 ， 大多数消费者还是钟情于选择带ST Line运动套件的版本 ， 但两厢还是三厢车型则需要消费者根据自身喜好进行选择了 。
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要说目前市面上还在售的搭载6AT变速箱车型 ， 笔者只服马自达 。 对比一些市面上的8AT、9AT产品 ， 马自达旗下车型还在大规模使用6AT变速箱看着好像有些过时 ， 但当你试驾过就会发现 ， 创驰蓝天系统下的这款6AT变速箱其实聪明得很 。
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笔者试驾昂克赛拉下来对变速箱最明显的印象就是其拥有非常强的执行力 ， 深踩油门时变速箱立马给出反应 ， 连降两档来满足驾驶者更强的动力需求 ， 不带一丝犹豫；但日常驾驶的巡航时 ， 这款6AT的升档又显得足够聪明 。
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与福克斯相同 ， 昂克赛拉也是一款注重底盘调校的车型 。 其实最早得知这一代车型采用扭力梁后悬取代原有的带防倾杆的多连杆后悬时 ， 我的内心是拒绝的 ， 但抱着试一试又不吃亏的心态试驾全新昂克赛拉后 ， 发现这车的操控魅力不减当年 ， 马自达专利技术的SEB蝶形仿生后悬以及GVC矢量控制技术的加入 ， 给车尾提供了不错的跟随性 ， 同时非独立悬架结构优势也给后排带来了更好的空间表现 。
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但在涡轮机的时代 ， 自吸发动机的动力爆发和提速表现是永远的痛 ， 但我们总是以加速很平顺很线性安慰自己 ， 好在2.0L发动机的动力储备也能够满足昂克赛拉的动力需求 。 国外虽然提供2.5L版本 ， 但不引进也是情理之中 ， 本就比同级别车型贵半级的昂克赛拉 ， 卖到20万又有多少人愿意买单呀？
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随着现在变速箱技术的更新换代 ， 更多高档位变速箱开始下放到定位更入门的市场供消费者选择 ， 当然也有像马自达这种将6AT玩出花的车企 。 在同等价位下 ， 比起爱信6AT的成熟稳重 ， 这些更高阶的变速箱产品何尝不是一种更好的选择 。
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