汽车车上“漏洞”威胁驾乘人生命！中国首部汽车信息安全国家标准征求意见 | 中国汽车报( 二 )
对此 ， 此次该国家标准征求意见稿中 ， 从车内系统、车外通信等路径作出了规范 ， 如提出了软件系统不应留有后门、应采取主动防御和系统防御等措施、软件系统启动和运行时应验证其完整性等要求 。
目前 ， 国内一些汽车企业也在针对这些问题进行技术研发 。 东风、广汽、吉利、长城、比亚迪等车企都在智能网联信息安全方面有所努力 ， 各自提出了云端、通信链路、车端部署信息安全方案 。 例如 ， 有的厂商在车端安全上采用分区隔离方式 ， 并使用严格的身份认证 ， 即便某一模块被攻破 ， 也不至于扩散到整车或其他车辆 。 而OTA升级技术越来越广泛的应用 ， 则使得汽车可以像手机一样 ， 通过不断“打补丁”的方式强化安全、堵住漏洞 。 “如果有了国家标准 ， 就会对车企提供统一的指引 ， 有效提升研发效率 ， 助力智能网联信息安全得到保障 。 ”杨世春认为 。
完善标准护航发展
智能网联信息安全方面存在的现实问题 ， 迫使我国的相关国家标准制定已是时不我待 。 据介绍 ， 此次的国家标准征求意见稿 ， 从2018年3月开始筹备 ， 2019年列入国家标准计划 ， 到如今推出征求意见稿 ， 制定速度较快 。 “信息安全已经成为车联网产业健康发展的基础和前提 ， 要推动标准先行 。 ” 工信部网络安全管理局网络与数据安全处处长付景广表示 ， 针对车联网的网络攻击、木马病毒、数据窃取等信息安全威胁正在增加 ， 制定推广国家标准是有效的防御基础 。
而对于此次国家标准征求意见稿 ， 业内相关专家也提出了一些完善的建议 。 有人提出 ， 针对目前5G甚至是即将到来的6G高速通信场景下 ， 车联网如何堵塞系统漏洞、加强安全验证、防范网络攻击应提出相关要求 。 还有业界人士认为 ， 针对智能网联系统相关供应商较多的现实 ， 应对加装的安全软件或防火墙作出统一要求及规范 ， 避免不同的安全软件之间相互冲突问题的发生 。
来自专业研究机构的预测显示 ， 截至2020年底 ， 全球智能联网汽车的市场保有量将达到3.8亿辆 ， 仅中国的智能网联汽车市场规模有望超过1000亿元 。 而且 ， 在“软件”、“智能”定义汽车的潮流中 ， 仅汽车的软件代码量 ， 就由之前的以千行为单位 ， 进化为以亿行为单位 。 随着智能网络汽车市场的扩大 ， 能否堵住信息安全的漏洞 ， 将成为产业健康发展的关键 。 “因此 ， 尽快完善并公布《汽车信息安全通用技术要求》国家标准 ， 不仅是众多用户的关切 ， 也是智能网联产业发展的急需 。 ”杨世春强调 。
【汽车车上“漏洞”威胁驾乘人生命！中国首部汽车信息安全国家标准征求意见 | 中国汽车报】文：赵建国 编辑：王琨 版式：刘晓烨
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