车联中国磨刀霍霍的特斯拉
_本文原题为：磨刀霍霍的特斯拉
【车联中国磨刀霍霍的特斯拉】当特斯拉选择成为“价格屠夫”时 ， 几乎所有对手都成了砧板上的鱼肉——无论是不是新造车 。
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现在的Model3标准版补贴后售价下探到了27万元人民币一线 ， 但是随着长续航版本也在降价的边缘跃跃欲试 ， 以及肉眼可见的国产化率提升 ， 关于这款扮演拯救者角色的走量神车最终将会降至22万元起的所有猜测 ， 很大程度上将会变成现实 。
众所周知的是 ， 电池依然是制约一款电动车成本的关键 ， 据称占到了大约40%上下的成本 ， 但是在宁德时代进入国产版特斯拉Model3的核心供应链 ， 以及双方将会联手研发无钴电池时 ， Model3的价格雪崩已经近在眼前 。
现在的传言是22万起 ， 但是如果有人说会降到20万元以下 ， 我也不会感到奇怪 。
因为在掌握了以自动驾驶为代表的智能电动车的命门之后 ， 特斯拉现在急需的就是把自己积累的技术优势商业化 ， Model3扮演的就是这种角色 。
当然 ， 另一款重磅车型ModelY也会承担一部分类似责任 ， 这两个车型的组合对于市场上的所有对手来说 ， 都堪称致命 。
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蔚来ES8+ES6的组合 ， 因为都是SUV车型 ， 在细分市场层面能够扳回一局 ， 但是面对特斯拉的价格战 ， 捞不到半点便宜 。
小鹏的P7+G3的组合 ， 也很难对位ModelY+Model3 ， 无论是产品还是价格战 ， 都打不了 。
现在只有一款车的威马 ， 就更难了 。
睡不着觉的还有BBA 。
别说去硬钢特斯拉了 ， 到目前为止这三家巨头中 ， 没有任何一家能够在智能化方面拿出与蔚来小鹏同级别的技术水准 。
在很大程度上 ， 这些车企还沉浸在昔日的荣光里 ， 为了讨好自己的股民而因循守旧 ， 并坐吃山空 。
因为跟蔚来小鹏相比 ， 这些车企的身上有一大堆的包袱 ， 包括那些因为电气化而被废弃的陈旧的燃油车生产线 ， 以及福利待遇极高的传统产业工人等 。
所以对于所有传统车企来说 ， 没有一家是在彻底、完全地电动化 ， 而是遮遮掩掩 ， 不愿意直接面对即将到来的技术风暴 。
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对于特斯拉来说 ， 倒是乐意看到这一点 。
这就像是20世纪初期的那些开着福特T型车的人们 ， 看待那些依然喜欢驾着马车出行的人一样 。
特斯拉为什么能够在市场和技术层面可以恣意地启动价格战 ， 依然还有人买单？
就是因为切中了人们对于一成不变的驾驶体验亟待变革的愿望 ， 并通过技术手段让人们实现了这个愿望 。
这就类似于苹果手机的出现 ， 终结了诺基亚为代表的功能机时代一样 。
从某种程度上说 ， 这种替代很残酷 ， 但也很真实 。
如果要形容现在的特斯拉 ， 那就是磨刀霍霍 。
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