趣头条情怀的对立面 测试宝马330Li xDrive( 四 )
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宝马330Li在麋鹿测试中整体表现并不太让人满意 ， 虽然装备了xDrive四驱系统 ， 但在麋鹿测试时车辆为滑行状态 ， 所以四驱系统对于车辆基本没什么帮助 。 反而 ， 针对四驱车型 ， 电子辅助系统的标定往往会稍微放开 ， 用以保护四驱系统 ， 最终也导致部分四驱版本车型的麋鹿测试成绩不如两驱 。
330Li xDrive从转动方向盘那一刻起 ， 车头便有了灵敏的转向动作 ， 但在从A区到B区的中间阶段 ， 由于缺失了防倾杆 ， 在大幅度重心转移时 ， 车尾的响应速度略显迟缓 ， 导致在重心转移至左侧时 ， 左后轮的负担瞬间变得很大 ， 出现左后轮抓地不足的现象 。 而此时 ， 车辆已经完全进入B区 ， 稳定辅助系统也开始介入（介入时机与325Li相同 ， 但力度稍小一点） ， 不过稳定系统的纠正是让车辆减轻车尾滑动 ， 所以只针对左侧两个车轮制动 ， 虽有效抑制了车尾滑动 ， 但从实际来看 ， 这样的制动动作却牢牢的揪住了330Li的左侧车轮 ， 导致车辆在B区至C区的过程中出现较大幅度转向不足 ， 想要进入C区就变得更难 ， 最终麋鹿测试的通过车速为75.7km/h 。
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车内良好的静谧性对行驶质感的提升起到至关重要的作用 ， 发动机的声音被压得很低 ， 仿佛从车前很远处传进来 ， 底盘的隔音也很出色 。
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● 总结
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单从车本身的素质来说 ， 它绝对是辆好车 ， 但却不是3系衣钵最好的传承者 。 你肯定以为我要在这搬出情怀然后把它批判一番 ， 不过此时我已经能够说服自己理性的看待它 。 多年前当宝马开始因为推出大车而大获成功时 ， 就早已明白一个道理 ， 豪华品牌 ， 运动只能是其中的一个性格 。 3系曾经是宝马对于运动最后的坚守 ， 但随着1系、2系等更小的车出现 ， 3系也开始做出改变 ， 于是近些年我们看到3系木桶的长板在变短 ， 短板越来越长 ， 它逐渐成为同级最均衡的车 ， 至于最运动的车...谁爱当谁当吧 。
当3系已经走向另一个方向 ， 也可能我们早应该把这份期待和要求转嫁到更纯粹的M Power车型上 ， 再退一步说 ， 不也还有330i可以适当寄托嘛 。 在Bimmer心中 ， 3系的定义早在45年前就已经下了 ， 但或许在宝马眼中 ， 3系永远不会被定义 。 （文/图/摄 汽车之家 王泽石 麋鹿部分 林琦）
● 后续：
也许作为3系死忠的你还想为它说几句话 ， 不下赛道怎么能贸然说它的驾驶乐趣大不如前呢？事实上我们确实这样做了 ， 还给它找了一个对手...这次 ， 我们只聊驾驶 ， 敬请期待吧 。
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