趣头条情怀的对立面 测试宝马330Li xDrive( 三 )
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被削弱的感官信息和超过路上一大半车辆的提速能力会让你在不经意间把它开得越来越快 ， 不过轻易得来的奖励不会让人兴奋太久 ， 麻木和空虚会在不久后将你的思绪填满 ， 除了快 ， 它还有什么？开始出现这样的疑问时 ， 不妨稍松脚下的油门 ， 慢下来的它能让你发现更多 。
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如果说曾经的3系可以被称作驾驶者之车 ， 那今天的它显然已经达不到彼时的标准 ， 不过在舒适度和行驶的质感上 ， 它也到站上了前辈们未曾到过的高度 。 底盘和隔音都在像更高级别的车型靠拢 ， 舒适惬意的驾驶氛围能让整个人放松下来 ， 柔软的悬架抹平了路上的小杂质 ， 也打消了你攻击下一个弯道的念头 。
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毫无疑问它仍是辆相当好开的车 ， 转向并非像上了弦一样紧绷 ， 却能带领车头走出跟你预期一摸一样的轨迹 。 油门上的传感器仿佛通过脚底与踏板接触便连通了你的大脑 ， 说不清是谁适应了谁 ， 自然而然 ， 一见如故 。 这些瞬间还能让你依稀辨认出这是一辆宝马 ， 但曾经3系独有的味道早已经模糊难辨 。
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不过客观来说 ， 一辆舒服又好开的车大多数人是乐意接受的 ， 如果再加上够快 ， 会对他Say No的人更少 。 丢掉一些所谓的驾驶乐趣也是完全可以接受的 ， 因为驾驶乐趣或操控 ， 对现在购买3系的人来说 ， 更多只会停留在嘴上 。 这并不是贬义 ， 只是一种商品和消费者之间正常的自然选择 。
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40.76米虽然也属于合格范畴内 ， 但对于宝马来说并不能算好成绩 ， 轮胎的磨损是因素之一 ， 较高的气温也让刹车系统升温过快 ， 测试时甚至出现了油门、刹车同时踩到底 ， 车子还往前溜的现象 。 如果喜欢激烈驾驶 ， 可以考虑后期升级一下刹车系统 。
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偏软的悬架在绕桩时成了转向的拖累 ， 不过整车依旧非常可控 ， 并且能显现出来明显的后驱特性 ， 车尾会在突破极限后立刻向外滑动 。
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