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汽车大众为帕萨特“碰撞门”事件画上句号——一个充满耻辱的句号


对于半年前的帕萨特“碰撞门”事件 ， 大众官方终于给出了正面回应 。
为表诚意 ， 大众这次并没有采用“白底黑字加红章”的书面声明方式 ， 而是召开了一次媒体沟通会 ， 由包括大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰、上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝在内的核心领导层直接公开发言 。
先不管大众的高层们都说了些啥 ， 我们首先要为大众的态度点赞 。 不过是一次第三方碰撞测试而已嘛 ， 居然让冯思翰这级别的人物亲自出马 ， 可见他们重视程度之高 。
汽车大众为帕萨特“碰撞门”事件画上句号——一个充满耻辱的句号
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大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰 。
其次 ， 我们也要恭喜大众 ， 因为他们终于为这破事儿设计好一套相对合理的解析话术 。 尽管晚了点 ， 但我们还是能理解的 。 毕竟要在保证大众光环不受一点损伤的前提下 ， 让公众乖乖接受他们的解析 ， 光是领导的发言稿 ， 可能就需要写好几个月时间 。
什么？你说别的品牌发生类似的负面事件 ， 一个月内就出了官方声明？
那可不一样 。 在大众眼中 ， 这事儿压根就不算负面 。
“25%偏置碰撞”这事真的被放大了吗？
尽管大家还记忆犹新 ， 但循例还是要来回顾一下事情的来龙去脉 。
去年12月24日 ， 中保研公布了上汽大众2019
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帕萨特(参数|图片)的碰撞成绩 。 在 “正面25%偏置碰撞”细项中 ， 帕萨特A柱变形、气囊移位、假人受重创 ， 最终得到了P（较差）的评价 。 瞬间 ， 帕萨特成为舆论焦点 。
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对此 ， 在本次沟通会上 ， 作为上汽大众营销的一把手贾鸣镝斩钉截铁地表示 ， “25%偏置碰撞”这事被放大了！
“在C-IASI测试中 ， 有诸多细项 ， 25%偏置碰撞仅是其中一个分项之下的多个细项之一 。 而在车辆辅助安全指数中 ， 帕萨特是满分 ， 却没有人提 。 ” 贾鸣镝在沟通会上痛斥道 。 他还强调 ， “我们最重视的是不要发生事故 ， 因此帕萨特全系标配了很多主动安全配置 。 ”
按照小编的理解 ， 贾鸣镝想表达的是：“你们不要死揪着25%偏置碰撞一点不放 ， 这只是一个小问题 ， 咱帕萨特的综合安全性其实是没问题的 ， 起码我们的主动安全做得贼好 。 ”
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上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝 。 博士学历 。
贾博士这话其实挺有道理的 。 汽车是一个有机的整体 ， 谈论安全性时岂能只关注一个单项？我们的关注点是否真的搞错了？
仔细想想 ， 搞错的其实是贾博士 。
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帕萨特在C-IASI的“辅助安全”分项中取得满分 。
汽车的综合安全性 ， 是由主动安全和被动安全两方面共同决定的 ， 并不是说一方面做好了 ， 另一方面就不重要 。 两者应该是互补 ， 而不是此消彼长的关系 。 但按照贾博士的说法 ， 做好了主动安全 ， 被动安全就可以不用管了 。
他是真不懂还是假糊涂？
小编也是一名汽车消费者 ， 我买车时 ， 宁可选择一辆缺乏主动安全配置 ， 但被动安全性十分出色的车 ， 也不会接受一辆主动安全配置齐全 ， 但碰撞后立马散架的车 。 理由很简单 ， 主动安全配置再多 ， 也不能100%避免事故 ， 发生事故后能否保命 ， 还得看被动安全水平 。


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