摩托车杂志定位精准的新款赛科龙RT3走出了自己的路，车评：少有的“沙发级”舒适享受
2017年的国产大踏板市场还相对固化 ， 大踏板车型在车迷群体中的玩乐属性似乎也刚刚被点亮 ， 就在这一年 ， 赛科龙与韩国大林合作推出了一代RT3 。 那时RT3虽然是新生代 ， 但也吸引了无数的关注 ， 毕竟使用进口发动机+无钥匙启动+博世ABS这样的配置在那时的同级别车款当中屈指可数 ， 而且无钥匙系统在那时的国产车中是绝对的新鲜玩意儿 ， 当时ABS版25980元的售价在价格上也颇具竞争力 。
如今两年多过去 ， 赛科龙又于今年4月份发布了2020款RT3睿途 ， 这次的2020款可以看作是RT3上市两年之后的中期改款 ， 对其进行了针对性多项优化升级 ， 让RT3有了更加出众的长处 ， 也使得其综合产品力再上一个台阶 。 而且升级改款后的RT3反而降价1400多元 ， 24500元的新款售价一经公布立刻成为“真香”现场 ， 但是在笔者看来 ， 新款RT3之所以“香” ， 绝不是因为价格的下调 ， 而是RT3找到了自己的方向 ， 苦学舒适性和长途旅行两门课程 ， 有了与众不同的核心竞争力 ， 虽然优缺分明 ， 但也胜过一些缺乏明显优势的同类 。 下面我们就来聊聊新款RT3在测评过程中带给笔者的感受 。
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舒服 ， 还是舒服&驾感轻盈
之所以把这两点放在开头而且一起来说 ， 是因为这两点确有相互关系 ， 而且是新款RT3很重要的车辆特性 。 先来说说舒适性 ， 评价一款大踏板舒适与否不能只看坐垫够不够宽大松软、震动控制如何等等 ， 而是一个多维度的评价 ， 包括减震表现、坐姿、腿部空间、腰部支撑、油门反应、后座舒适度、噪声、风阻保护等方面都要包含在内进行综合评价 。 而补习之后的新款RT3在舒适性这方面做到了相对整体的优秀 ， 比老款较为中庸的表现有了明显的进步 。
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造成新老款在舒适性上差异较大的原因之一在于新款RT3对减震系统的优化升级 ， 更多的考虑了多路况下舒适性 。 试驾过程中也能明显感受到新老两款RT3在减震设定上的不同 ， 老款RT3后减震预载很软 ， 过坑坎路面时给人的路感较为直接 ， 在双载情况下将后减震行程压缩明显 ， 同样降低了滤震舒适性的表现 。 新款RT3则在单人或是双载的情况下有了多一些的支撑性 ， 且有了更多的阻尼感 ， 与老款有着相当大的差别 ， 无论是城市中常见的减速带还是摩旅时的坑洼路面都有着更舒适的滤震表现 。
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人机三角方面新款RT3维持755mm的较低座高 ， 同时坐垫前端有意收窄 ， 对于个不高的车友来说 ， 完全不用担心腿会够不到地 。 同时个高的车友也不用担心腿部空间狭小 ， RT31545mm的长轴距加上舒适的坐姿会让你放松下来 ， 腿自然前伸 ， 臀部正好能靠住车座上的椅背 ， 手臂很自然的放在车把上 ， 整个坐姿十分舒适 ， 有种窝在沙发里骑车的感觉 。 这里要重点表扬RT3前座垫的包裹性、腰靠的支撑性以及腿部空间和巡航脚踏在同级别中是少有的优秀 ， 以腿部空间为例 ， 笔者189cm的身高骑上去仍有很充裕的膝部空间 ， 而且巡航脚踏是可用的 ， 将腿半伸之后大腿处仍有大面积的支撑 ， 而不像有些大踏板车型对个子较高的骑手不够友好 。
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