摩托车杂志定位精准的新款赛科龙RT3走出了自己的路，车评：少有的“沙发级”舒适享受( 二 )
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有着舒适坐姿的同时 ， 这款车在骑行过程中同样让人感觉满意 。 RT3的风挡虽然不可调 ， 但得益于适度的高度和上翘的角度 ， 风阻保护效果不错 ， 当然以笔者189cm的身高来说 ， 想要完全挡住并不容易 ， 而且笔者也不喜欢视线通过风挡来观察路况 。 目前的风挡高还是能够吹到我的头盔证明 ， 但胸口和脖子几乎感觉不到风压 ， 相信个子稍矮的车友连头部的风压都感觉不明显了 。 RT3在震动和声音上也表现不错 ， 在骑行过程中 ， 整车除了在怠速时震动比较明显以外 ， 骑行时的震动抑制的很好 ， 尤其是在80km/h巡航状态下 ， 手、脚和坐垫几乎感觉不到来自发动机运转的震动 ， 发动机和排气的噪音非常小 。 舒服的坐姿加上良好的震动和噪音控制 ， 新款RT3就像城市中一艘舒适的小航母 ， 这样的体验在国产3万元级内大踏板车型中绝对是数一数二的存在 。
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有得必有失 ， 新款RT3在舒适性方面的过度倾斜 ， 那么在驾驶感受层面一定会失分 ， 当然 ， RT3从来就不是一款在操控等驾驶感受层面出众的车型 。 赛科龙在做RT3的宣传上也能看出更偏向长途旅行的休旅定位 ， 那么肯定怎么舒服怎么来 。 体现到驾驶层面 ， RT3的驾感不会给骑手带来更多的负担 ， 非常非常轻盈 ， 甚至会感觉有点像是“飘”着骑 ， 传递给骑手的路感是非常轻盈甚至有些“模糊”的 ， 这种轻飘飘的路感在弯道中也会一定程度上影响骑手对倾角的判断和拿捏 。 虽然操控感受不够运动 ， 但RT3在日常使用中来说笔者倒也挺喜欢这种踩在云上一般的感觉 。 值得一提的是 ， 虽然RT3有着1545mm的长轴距有利于高速巡航下的稳定性 ， 但RT3的转向操控却非常轻盈 ， 而且厂家为RT3设计了一个非常大的转向角度 ， 多少弥补了长轴距带来的不足 。
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动力不俗&续航惊人
赛科龙RT3的发动机来自韩国大林 ， 相信对于这款发动机大家应该并不陌生 ， 是一款偏向高转速的单缸水冷发动机 ， 排量为247mL ， “有劲儿”是这款发动机的特点 ， 最大扭矩在6500转能达到22.5N·m ， 最大功率为17kW ， 但出力转速要在8000转 。 在实际驾驶中RT3提速有力 ， 中高转速的爆发明显 ， 就算带人也能轻松过百 ， 同时尾速也能达到一个较高的水平 。 在加速测试环节 ， 新款RT30-100km/h加速成绩为13.7秒 ， 整体动力表现在同级别踏板车中应该算中上水平 。 而且RT3的油门反应非常线性且易控 ， 动力输出平顺 ， 同时油门的手感非常轻松 ， 连续保持一两个小时的油门也不会出现手酸的感觉 。
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