长城长城炮，一台“新中产”眼中的福特F150
我不认为来自大洋彼岸的福特F150多么具有代表性 ， 在那个油如水一般廉价的市场中催生出来的大排量高性能皮卡车 ， 在中国市场中的确寸步难行 ， 纵然它是世界上销量最好的皮卡 ， 仍然也有自己照顾不到的市场份额 。
中国乘用车市场有着自己的发展方向以及文化养成 ， 我们更加注重通勤的效率以及价值的产出 ， 福特F150这种视觉高大威猛的产品的确不能算得上中国“新中产”的最佳选择 ， 尤其是在排放标准以及咖啡法则死死把控市场发展方向的今天 ， 福特F150只能算得上情怀拥趸出来的“好车” 。
福特F150好在哪里 ， 我想十个人九个都说不出来好在哪里 ， 最后一个开过的人会告诉你福特F150它并不好 ， 养车成本高、内饰粗糙油耗高 ， 对于中国消费者来说唯一的优势 ， 恐怕就是那个巨大的外形设计以及较高的售价 。
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没错儿 ， 福特F150只是一台看起来很猛很猛的“外国月亮” ， 所以它看起来很圆很美好 。
为啥福特F150这种美国典型的工具车 ， 到了国内就成为不折不扣的“豪车”？究其原因是国内消费者对皮卡的认知仍然停留在两极分化的阶段：国产皮卡发展受到制约 ， 进口皮卡高大威猛各方面均优于国产皮卡 ， 较大偏差的认知让福特F150成为“皮卡标杆” 。
即便我这样的车评人 ， 也会在潜意识中将福特F150定为形象巨作 ， 原因是这玩意在美国卖的太多 ， 其它不敢吹 ， 福特造这玩意的质量还是有一把刷子的 ， 只不过有一个观点必须要点名 ， 福特F150这玩意在当地还真是一个工具车 。
当地起步价2.6万美金 ， 折合价格十几万 。
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一个市场催生出一种业态环境 ， 我们的皮卡起步晚历史并不雄厚 ， 但还是拥有自己的领军品牌 ， 征战国内市场几十年的长城皮卡牢牢把控着国内皮卡市场发展方向 ， 在过去皮卡受限时并未有獠牙露出 。 但井喷期一旦出现 ， 这个霸占皮卡市场超1/3的选手将会以摧枯拉朽之势 ， 以一己之力将皮卡市场推向正轨道 ， 开启真正意义上的领航者之路 。
如何扭转皮卡在用户群体中工具、廉价、低端的印象 ， 商转乘需要巨大的产品力做推动 ， 长城炮的出现真正颠覆了皮卡此前的老、破、小印象 ， 这台中型皮卡算得上真正划时代产品 ， 从设计、定位、尺寸、用途多方面做出了全面的调整 ， 成为不折不扣的行业同价位最优选 。
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重新定义一个行业 ， 应该定义产品的用途 。
【长城长城炮，一台“新中产”眼中的福特F150】皮卡行业如何定义 ， 长城炮做出了新的解读 ， 这将会是一台专注于跨领域生存 ， 满足用户群体泛户外用车的一台全新产品 ， 它的使用者既能够用它生产基础价值 ， 还可以借助出色的行驶感受以及生产工艺 ， 进行一系列的娱乐类项目 。
钓鱼、野炊、越野、长途旅行甚至露宿星空之下 ， 长城炮的无出其右的大空间、强势无比的越野性能以及精湛有佳的做工 ， 都能够保证用户群体基础层面的使用价值 。
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不久前 ， 我们深度接触到了这台划时代的长城炮 ， 带来的改变是颠覆的 ， 而它的改变 ， 几句话也能简单道出 。 这压根就不是一台皮卡 ， 也不是一台长城 ， 更不像一台国产车 ， 甚至连十几万的车都不像 ， 到底它有多颠覆 ， 我建议你自己开开吧 。
长城炮的颠覆几乎是推翻了我对长城、对国产车、对皮卡以及对十几万车的固有认知 ， 利用WEY平台生产技术生产出来的长城皮卡 ， 直接享受到了中国豪华品牌第一梯队的生产工艺标准 ， 精细的做工以及出色的用料 ， 很明显受限于商用车手续 ， 反而让皮卡享受到了更高一级的性价比标签 。
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