汽车你眼中不行的国产车，在这些方面已经领先合资车了！( 二 )
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商(参数|图片)家 ， 同年 ， 比亚迪开始将触角延伸至新能源产业 。 经过20余年的发展 ， 以技术自主自居的比亚迪已经成为全球唯一一家同时掌握电池、电机、电控三电核心技术及充电配套设施的企业 。
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简单拆分三电技术 ， 电池就好比人的血液 ， 能够起到传输能源 ， 满足正常劳动所需的能量消耗之用 ， 而电机则好比人的心脏 ， 能够将电池中蕴藏的电能转化为动能 ， 驱动车辆正常前行 ， 最后就是电控就好比人的大脑 ， 负责收集和管理所有电子信号 ， 一旦整理完毕就会通过遍布全车的传感器向轮胎下达对应的指令 。
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具体来看 ， 比亚迪首先在电池层面选用具有低成本、无污染、可回收等优势的磷酸铁锂动力电池 ， 其次在电机层面采用结构简单、维护容易并且性能相比异步电动机更高的永磁同步电动机 ， 最后就是在电控层面 ， 采用自主研发的电机控制系统 ， 因应电机和发动机各自的物理特性选择最合理的动力模式 ， 比如在起步阶段为了更好的燃油经济性就选择纯电驱动 ， 高速时为了更高的效率就选用内燃机 ， 至于需要急加速时电机和内燃机会共同做功 ， 确保动力的稳定输出 。
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正正得益于领先的三电技术 ， 比亚迪才有足够的底气在2014年针对未来新能源产品规划 ， 提出“542战略” 。 其中“5”代表0-100km/h加速时间控制在5秒以内 ， “4”代表电四驱 ， “2”代表百公里油耗2升以内 。
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此外 ， 近期比亚迪又在电池领域取得了突破性的进展 ， 研发出来的“刀片电池” ， 将彻底终结新能源汽车安全痛点 。 而搭载“刀片电池”的电动车 ， 因为电池起火而发生的自燃事故将成为历史 。
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时间的先天差距是客观存在且不可逆的 ， 而事实上国内汽车工业的起步时间的确落后于其他汽车工业强国数十年之久 ， 因此汽车核心的三大件也成了国产车企的软肋 。
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但近年来国产车企也开始大力研发三大件 ， 由起初的“拿来主义” ， 到懵懂地学会自主研发 ， 再到小有成就 ， 国产车企在一步一脚印地向前走 。 而由一汽研发 ， 应用于红旗
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HS5(参数|图片)身上代号为CA4GC20TD的2.0T涡轮增压发动机就堪称国产发动机的典范 。
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因为该具发动机的热效率高达39% ， 这是目前已知中国品牌车企的最高纪录 。 而所谓的热效率就是发动机实际输出的功与总共消耗的能量的比值 。 举个例子 ， 一间公司有100名员工 ， 但实际工作的只有50人 ， 那么这间公司的”热效率“就是50% 。 切换回汽车领域 ， 发动机热效率越高 ， 代表汽车的性能和燃油经济性越好 。
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之所以能实现39%的发动机热效率 ， 离不开全铝缸体、双VVT、集成式排气歧管、缸内直喷、热管理模块、可变排量机油泵、电动涡轮泄压阀、11.5:1压缩比、米勒循环等硬核的技术和硬件的辅助 。
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