汽车你眼中不行的国产车，在这些方面已经领先合资车了！( 三 )
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而搭载该具发动机的HS5 ， 得益于优异的热效率表现 ， 能够做到在8.2秒完成百公里加速 ， 并将油耗控制在7.9L（工信部百公里综合油耗） 。
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自动驾驶被划分为6个等级（0-L5） ， 具体为无自动化→驾驶支援→部分自动化→有条件自动化→高度自动化→完全自动化 。 而小鹏P7搭载的L3级别自动驾驶也是目前应用在量产车型上的最高级别的自动驾驶等级 。
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具体来看小鹏P7拥有的12 个超声波雷达+5个高精度毫米波雷达+13个自动驾驶摄像头+1个车内驾驶员监测摄像头+英伟达性能最强的系统级自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE Xavier+结合针对中国特色驾驶场景和用户习惯自主研发的软件算法的组合是小鹏P7能实现L3级别自动驾驶的关键 ， 甚至比特斯拉的8个摄像头+1个毫米波雷达+12个超声波雷达的组合还要强大 。
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还是以业内自动驾驶领域标杆的特斯拉作为对比对象 ， 相比特斯拉使用的第四代毫米波雷达 ， P7使用的博世第五代毫米波雷达 ， 视角从 90° 增大到 100°、带宽从 1G 扩大到 1.5G ， 同时探测距离和角精度也得到对应的提升 。 至于在摄像头层面P7使用的是200万像素的摄像头 ， 而特斯拉只有130万像素 。 前者的摄像头能拥有更高识别精度的同时 ， 内置的感光芯片在低光环境下也有更好的补光表现 。
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但为什么说特斯拉在自动驾驶领域依旧是霸主 ， 原因就在于其拥有世界上等效算力最强的自动驾驶芯片 ， 特斯拉的第三代FSD在第二代Pascal 10TOPS等效算力的基础上再提升了60TOPS ， 达到70TOPS比P7的一倍还要多 ， 不过P7 Xavier 30TOPS的等效算力已经算是业内第二强的自动驾驶芯片 。
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然而如果将使用场景放在国内道路 ， 特斯拉按照美国路况开发的自动驾驶系统其兼容性不足的问题就凸显出来了 ， 相反P7按照中国特色驾驶场景和中国用户习惯研发的自动驾驶系统 ， 无疑更符合中国消费者的使用需求 。
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比如拥有可应对停车难的全自动代客泊车 ， 针对中国式加塞和十字路口对向来车的城市拥堵路段自动驾驶辅助 ， 以及全自动高速导航领航三大核心功能 。
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【汽车你眼中不行的国产车，在这些方面已经领先合资车了！】一路走来 ， 站在21世纪20年代的时间节点回望过去国产车企发展的点滴 ， 虽然有不堪回首的“黑历史” ， 但过程中付出的努力和收获的成果还是值得点赞 。 希望国产车企不要因获得阶段性成就而产生自满情绪 ， 应该正视自身与成熟合资车企存在的差距 ， 继续百尺竿头更进一步！
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