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三菱"情怀党"来吧 说说几个常见但有特点的小众车型


在汽车市场上 ， 有这样一种车型 ， 它们的销量较小 ， 市场占有率较低 ， 一般把这样的车型称为“小众车型” 。 小众车型由于这样那样的原因 ， 不被更多的车主朋友认可与接受 ， 所以销量惨淡 。 不过这些小众车也并非都是缺点 ， 也有很多车型质量可靠、性能卓越 ， 特别是在某些方面有非常突出的优点 。 今天我们就来说几个在中国大陆常见的 ， 虽然小众但是很有特点的车型 ， 其中不乏经典 。

三菱"情怀党"来吧 说说几个常见但有特点的小众车型
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1、斯巴鲁力狮/翼豹/森林人/傲虎
斯巴鲁这个品牌其实很早就被国人认知了 。 这个品牌的汽车最大的特点就是全系搭载水平对置发动机 ， 以及超强的左右对称全时四轮驱动系统 ， 可以有效的降低汽车重心 ， 实现汽车整体配重平衡 ， 拥有良好的驱动性能 。 特别值得称道的是斯巴鲁汽车在冰雪路面上的脱困能力 ， 经受住了日本北海道以及美国北部的严寒冰雪天气以及冰雪路况的考验 ， 被这些区域的居民所广泛认可 ， 拥有良好的口碑 。
不过这个品牌的车型在国内的销量并不高 ， 是一个妥妥的“小众品牌” 。 其中的原因一方面是这款车一直都是纯进口 ， 没有国产 ， 所以售价居高不下；另一方面是这款水平对置发动机可靠性稍差 ， 特别是在十万公里之后 ， 很容易出现烧机油、气缸偏磨等故障 ， 并且这款车的维修保养费用以及零部件费用都非常高 ， 能够维修这款车型的人和修理店也很少 ， 所以不被大多数人接受 。 个人认为这款车现在更多的是在卖情怀与概念 ， 事实上它的水平对置发动机并不是什么先进的技术 ， 缺点也比较多 ， 目前只有斯巴鲁与保时捷还在使用 ， 其它绝大多数的车企都不用这样的技术了 。

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2、英菲尼迪 Q50 /QX50
英菲尼迪作为日产公司的高端品牌 ， 自然会有一些先进的技术加持 。 其中最有名、最有特点的技术有两个 ， 一个是线控转向技术 ， 方向盘与这些车轮之间不再有机械连接 ， 完全用电机控制 ， 彻底改变了汽车转向系统的布置与特性；第二就是搭载了可变压缩比发动机 ， 发动机压缩比可以在9~13之间自由切换 ， 完美的适应汽车在各种工况下的动力需求 。
不过英菲尼迪的汽车在国内的销量并不高 ， 主要的原因还是品牌影响力不高 ， 售价偏高 ， 线控转向系统和可变压缩比发动机结构复杂 ， 可靠性也较差 。 线控转向系统奇怪的转向手感和转向特性 ， 让很多人都难以适应；而可变压缩比发动机结构复杂 ， 但效果并不明显 ， 事实上现在的可变气门正时系统已经可以在一定程度上实现可变压缩比了 ， 这种机械结构的可变压缩比其实有点多余 ， 个人感觉更多的是一种“炫技”的行为 ， 实际意义并不大 。

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3、马自达
马自达被称为“东瀛宝马” ， 就是说它的操控性较好 ， 可以与以操控著称的宝马相提并论 。 马自达最引以为傲的技术就是创驰蓝天技术 ， 它事实上是一整套汽车制造技术的总称 ， 包括高压缩比发动机、响应极快的变速箱、操控性较好的底盘悬架系统以及高安全性的车身 。
马自达之所以混成了“小众” ， 是因为它本身在日本就是一个较小的汽车公司 。 在当年差一点被丰田给收购了 ， 只是自己号称拥有转子发动机的独特技术 ， 才勉强活了下来 ， 不过影响力还是有限 。 它生产的车型也以技术、操控著称 ， 当年的马自达6号称“弯道王” ， 就是对它良好操控性的褒奖 。 在中国销售的几款车型 ， 比如昂克赛拉、阿特兹、CX-4、CX-5等 ， 虽然口碑不错 ， 但是销量寥寥 ， 主要的原因还是可靠性与品牌影响力不够 。


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