仨三搞笑说 买它绝不是为了省油，凌派锐·混动6月上市
一款车型新增动力版本 ， 往往意味着什么？
对用户来说 ， 当然是新增了更多选择 ， 但又绝不仅是新增选择那么简单 。 比如凌派锐·混动将至 ， 它给用户带来的就不仅是了多个选项 ， 而是车格魅力的极致提升 。
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这两年我们经常听到厂家形容一款车用上"车格魅力"这个词 ， 其实我第一次听到这个词是在两年前凌派锐·T动上市时 ， 一开始不明白 ， 后来越发感觉 ， 车格魅力和人格魅力其实一样 ， 有的车表面看起来平平无奇 ， 在深入了解体验后 ， 才能感受到它由内而外散发出的魅力 。
凌派就是这样一款颇具车格魅力的车 ， 而凌派锐·混动的加入则是让它的车格魅力值“噌噌”上窜 。
技术控的常规操作
我们都知道凌派是一款"特供车型" ， 在几年前提到特供车型 ， 部分人会担心它不具备海外车型的品质 ， 而越来越多专为中国市场量身定制车型的出现证明 ， 他们不仅技术上和海外车型同源 ， 在用料、材质、工艺上都延续了海外品质 ， 并且由于从设计之初就根据中国用户的喜好定制 ， 而更符合他们的胃口 。
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凌派的市场表现证明了这一点 。 自13年上市以来 ， 凌派已经累积了84万用户 ， 凭借着越级的空间、大气的外观、乘坐的舒适性与动力油耗一直在中级车市中占有一席之地 。
而此次凌派锐·混动车型推出 ， 搭载中国首发的1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统 ， 不仅是广汽本田作为"技术控"将最先进技术普及到最重视市场的常规操作 ， 更是对于此前将混合动力车型逐渐全覆盖的承诺兑现 。
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此前 ， 广汽本田已经拥有着雅阁、奥德赛、皓影三款锐·混动车型 ， 整体总销量已超12万台 ， 特别是在2019年到2020年两年就销售出了85823台 。 作为媒体我们也见证了广汽本田混动实力的进阶 ， 比如雅阁锐·混动成为混动B级轿车销量冠军；奥德赛锐·混动去年4月上市 ， 最终占奥德赛全年销量55.3%；皓影锐·混动车型在实车还未到店情况下订单就超2成 。
更极致车格魅力的提升
那么1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统的搭载将为凌派锐·混动带来什么？
说到混动车型的优势 ， 大部分人首先想到的都是节油 。 的确 ， 搭载上第三代i-MMD混动系统的凌派锐·混动 ， 能够达到40.5%的热效率 ， 可根据不同路况切换EV、HYBRID、ENGINE模式 ， 百公里最低油耗相比锐·T动由4.9L降到仅4L 。 但事实上 ， 在油价跌到谷底的今天 ， 百公里0.9L的油耗降低带来的经济性在生活中表现并不明显 ， 这让凌派锐·混动节油之外的优势更应该被大家看见 。
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比如动力响应因为有电机的介入更为的迅猛 ， 一气呵成；同时由于大多数时候是电机驱动 ， 混动车型有着大多数燃油车不具备的平顺性和静音性 。 而这种行驶的高级感 ， 驾乘愉悦感的提升 ， 是近年来年轻消费者越发看重的 ， 对于主打年轻家用市场的凌派来说尤为关键 。
值得一提的是 ， 为了让凌派锐·混动能够获得更为极致的驾乘体验 ， 凌派锐·混动基于凌派锐·T动 ， 不仅仅只是改变了动力单元 ， 还花费了不少心思 ， 做了更多的加减法：
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比如为提升舒适性 ， 针对车身重量增加 ， 通过修正底盘 ， 把混合动力独有的电机驱动力原原本本传达到地面 ， 以抑制凹凸震动 ， 实现更高档次的乘坐感受；通过在引擎盖的前围挡板加入隔音材、追加了ANC主动降噪系统降低轰鸣音等方式以求达到更优秀的NVH水平；更改了刹车系统 ， 能够调节机械制动 ， 消除违和感 ， 实现更理想的减速感；针对SPORT模式追加同级独有的ASC技术 ， 开发出充满动感的音浪 ， 为驾驶乐趣锦上添花等等 ， 最终呈现出更为顶级的综合性能 。
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