基于C-V2X的道路基础设施将包括应用层的交通监管、事故处理、信息发布、车辆调度、行车辅助、出行辅助、合作驾驶等的应用系统建设 ， 包括LTE–V2X网络建设 ， 以及智能终端、道路传感网、车辆传感网、监控设备等基础交通设施的投资和建设 。 在现有的高速公路、城市道路的基础设施上 ， 增加基于C-V2X技术的道路基础设施的建设与投资 ， 将是构建智能网联新架构的重要组成 ， 从而构成车路协同的新的网络 。 新的网络将实现交通和交警的跨界融合 ， 为大众带来新的智慧出行服务 。
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车联网的建设将分为三个阶段 ， 第一阶段通过V2X车车/车路协同 ， 在城市道路和高速公路部署LTE-V2X ， 实现智能交通 ， 提高交通效率 ， 驾驶辅助安全;第二阶段将实现在特定区域、特定场景(园区、港口)等部署LTE-V2X ， 通过区域性中低速行车协同决策与控制 ， 实现商用车(如工程车、货运车等)自动驾驶;阶段三将通过高度智能、广域网联感知、决策、控制等广域高速行车协同决策与控制 ， 实现乘用车自动驾驶 。 第一阶段和第二阶段在这几年都会部署和商用 。 但第三阶段涉及普通消费者的乘用车自动驾驶可能需要很长时间才能实现 ， 因为还涉及到法律等其它因素 。
在上述应用中 ， C-V2X提供低时延、高可靠通信保障 ， 异构多域连接提升协同信息感知 ， 网联智能降低单车感知要求、降低成本 。 结合MEC(边缘计算)更大数据量更大范围的信息传播、边缘部署保障高带宽、低时延的特点 ， 将能提供更广泛、更精确的信息感知、更强大的群体智能、更低的建设和投资成本 。
汽车产业正面临百年未有之的大变革 ， 汽车产业的“四化”变革(电动化、智能化、网联化、共享化)中的“三化”(智能化、网联化、共享化)与5G+车联网等技术的直接相关 。 未来的汽车将是新型的载人移动智能电子设备 ， 当前是我国由汽车大国走向汽车强国的战略机遇期 ， 我们愿与产业界共同合作实现梦想 。
中国信科(大唐)对5G和车联网的贡献
中国信科是由大唐电信集团与烽火通信集团2018年7月重组成立的一家新的中央企业 ， 大唐电信集团是我国移动通信“创新高地” ， 是3GTD-SCDMA的提出者 ， 4GTD-LTE核心知识拥有者和标准主导者 ， 5G关键技术和国际标准的主要贡献者;烽火通信集团是光通信的发源地 ， 我国光通信系列核心器件的首创者 ， 建立6+1产业基地 ， 从1965年至今承担国家多条干线网络工程 。
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大唐从3G开始、对4G、5G和车联网的核心技术有着重要贡献 ， 5G标准提案数量5000+、5G相关专利3400+ ， 是TDD空口设计、大规模组网、超密集组网、车联网等核心技术的提出者 ， 中国信科的专家分别担任国际电联(ITU)5G技术评估组主席 ， 3GPP核心网与终端(CT)组副主席 ， 3GPPRAN5组副主席 。 目前中国信科的5G系列化产品与解决方案已投入5G新基建的建设当中 。
2013年大唐首次在国内外提出LTE-V车联网概念 ， 并主导国际标准制定;2014推动3GPP标准立项 ， 发布全球首台LTE-V样机;2017年发布业界首款基于自研芯片LTE-V2X预商用产品OBU/RSU;2018发布全球首款车联网模组产品升级支持R14;2019发布车规级参考设计模组用于前装车载终端市场 ， 发布具备融合感知及地基增强能力的整体解决方案 。 目前 ， 大唐已经率先推出车规级通信模组DMD3A 。
【通信产业网 聚焦5?17电信日丨中国信科集团副总经理陈山枝：“5G+车联网”的技术与应用】中国信科希望后续与业界同仁随5G扬帆起航推进5G商用和车联网应用 ， 创新合作共赢 。
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