通信产业网 聚焦5?17电信日丨中国信科集团副总经理陈山枝:“5G+车联网”的技术与应用( 二 )


相比通过3G和4G的Telematics只提供实时性和可靠性要求不高的远程信息服务 , V2X(Vehicletoeverything)支持车与车之间(V2V , Vehicle-to-Vehicle)、车与路之间(V2I , Vehicle-to-Infrastructure)、车与人之间(V2P , Vehicle-to-Pedestrian)、车与网络之间(V2N , Vehicle-to-Network) , 提供低时延、高可靠信息传输 , 支持道路安全类应用 。
本人在2013年517电信日 , 首次在国内外公开提出LTE-V2X概念和关键技术 , 之后中国信科(原大唐)与产业界共同在3GPP形成国际标准 , 是首个基于蜂窝与直通融合的车联网技术 。 LTE-V2X支持LTE-V-CELL和LTE-V-Direct两种模式 。 LTE-V-CELL利用运营商部署的集中式网络架构 , 支持车辆本地快速接入 。 LTE-V-Direct为分布式网络架构 , 采用灵活可靠的MAC机制 , 灵活支持车辆通信 。 通过大唐-福特汽车(Ford)京津高速公路联合测试 , 测试结果表明LTE-V2X通信性能优于IEEE802.11p标准 , LTE-V2X的各项性能居国际领先水平 。 在相同传输距离时 , 传输可靠性比IEEE802.11p提升25%以上 。
根据3GPPC-V2X车联网技术标准演进 , LTEV2X和NRV2X互补关系 , 而不是替代关系(LTE-V2X和NR-V2X的in-device共存) 。 相比LTE-V , NR-V2X面向更高级V2X业务 , 提供更灵活、更可靠、更快速通信服务 。 比如车辆编队、高级驾驶、传感扩展、远程驾驶等时延在3-10MS级 , 接入可靠性在99.999% , 数据传输速率要求100Mbps-1000Mbps等应用 , NR-V2X相当于要求在直通链路(Sidelink)上实现eMBB以及URLLC 。
V2X产业进展与应用
2017年9月 , 国家制造强国建设领导小组召开车联网产业发展专项委员会第一次会议 , 提出发展LTE-V2X , 到2019年9月国务院印发《交通强国建设纲要》 , 我国颁布了一系列政策支持C-V2X的发展 。 特别是《交通强国建设纲要》指出:要加强智能网联汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协同)研发 , 形成自主可控完整的产业链 。
在一系列政策的支持下 , 我国建设了10个智能网联汽车示范区 , 中国信科(大唐)的产品和解决方案广泛应用于各大示范区部署 。 2018年8月 , 重庆i-VISTA自动驾驶大赛中首次引入LTE-V2X , 中国信科(大唐)独家为此次挑战赛提供了LTE-V2X相关设备和技术支持 。 2018年11月 , V2X“三跨”互联互通应用展示是世界首例跨通信模组、跨终端提供商和跨整车厂的互通测试 , 体现了中国C-V2X标准及产业的成熟度 。 2019年10月 , 汽车工程学会 , IMT-2020C-V2X工作组等单位联合组织了C-V2X“四跨”互联互通应用展示活动 , 在18年三跨基础上增加了安全机制 , 共70多家厂商参与 , 体现了中国C-V2X产业的健康有序的发展势头 。 中国信科(大唐)作为唯一端到端供应商全面参与“三跨”、“四跨”活动 , 全面提供路侧设备(RSU)、车载终端(OBU)、LTE-V2X通信模组、CA和安全模块等产品和解决方案 。
国际上 , 2019年3月为加快C-ITS部署 , 欧盟出台新规试图在底层技术上排除C-V2X 。 2019年6月在5GAA等组织的努力推动下 , 欧盟委员会驳回了上述提案 , 保持技术中立 。 2019年11月21日 , 美国联邦通信委员会(FCC)提出在5.9GHz频段中划拨20MHz专用于C-V2X的建议 。
雷达、激光、摄像头等高级驾驶辅助系统(ADAS,AdvancedDrivingAssistanceSystem)受限于视距、环境等因素 , 成本高且难以适应复杂道路环境 , 需要车联网技术配合 , 实现从单车智能到网联智能 。 车联网技术与ADAS是互补关系 , ADAS+C-V2X将从单车智能到网联智能 , 提升道路安全和交通效率 , 最终实现自动驾驶 。
“5G+车联网”发展展望
随着《工业和信息化部关于推动5G加快发展的通知》等文件的发布 , 5G新基建已经出现 , 未来需要更丰富5G应用场景 , 培育新型应用模式 , 构建5G应用生态系统 。 5G+车联网、5G+工业互联网、5G+医疗健康等在众多应用中相比更加成熟 , 将有利于得到更快的推广和应用 。


推荐阅读