玩车教授瞎操心,这些车压根就没想卖好,但影响巨大!( 二 )
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于是乎 , 各种溜背SUV层出不穷 , 先是有奔驰GLE紧随其后 , 到现在国产车更是一浪接着一浪 , 东风风光ix5、长安CS85 COUPE、哈弗F7x、吉利星越、WEY VV7GT、领克05、传祺GS4 COUPE , 每一个品牌似乎争先恐后 , 看得消费者眼花缭乱 。
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可是这些车型有卖得好的吗?不好意思 , 一个都没有 。 从目前的销售数据上来看 , 有一些车型列入了车系里 , 例如哈弗F7x属于F7 , 具体数据不好查证 。 但是卖得最好的长安CS85 COUPE , 其月销量巅峰也不过两千五百台 , 如今几乎全部跨界车型月销量都在一千台以内 。
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虽然有些车型只是改了一个外观 , 其它内饰和三大件基本都是直接拿现成的 , 但是这种跨界车型也都是不挣钱的 , 厂家还得单独进行市场宣传和营销 。 不过推出这些车型的意义在于彰显品牌特色和设计 , 为小众消费者提供不一样的选择 , 丰富旗下产品的多样性 , 毕竟别人有的自己也不能缺!
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近些年各种排放政策和地方上牌政策对于车企的发展产生了深远的影响 , 也催生了一大堆的新能源车企 。 与造车新势力专门依靠新能源车型生存不同的是 , 传统车企推新能源车型 , 其实更多的是为了应对这些策略 。
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其中对车企影响最大的就是双积分政策 , 也就是燃油车积分和新能源积分 。 这两个政策都有着明显的核算指标 , 要求传统燃油车的油耗需要降低 , 新能源汽车的销量越多越好 。 因此双积分的高低影响到汽车销售的布局 , 如果不达标则会有停业整顿的风险 。
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从近期公布的“2019 年度乘用车企业平均燃料消耗量(下称 CAFC 积分)与新能源汽车积分来看 , 很多车企的状况实在是不理想 。 此前很多新能源车型的推出完全就是为了应对积分政策 , 像什么朗逸纯电、高尔夫纯电、菲斯塔纯电、轩逸纯电 。
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这些车型品质高吗?不高 , 其实和普通燃油车比起来 , 在驾驶质感和调校上都饱受诟病 。 这些车型销量好吗?不好 , 月销量几百台都是中规中矩的成绩 , 几十台也是一个正常的水平 。 所以 , 车企把这些车造出来又有什么意义呢 , 归根结底还是为了交作业 。
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所以 , 车企也没打算利用这些车型挣钱 , 反而是因为在动力结构的改造和安全性能的测试上花费了不少的资金 。 当然 , 像比亚迪、特斯拉这种主攻新能源的车企 , 是能够靠新能源车型挣钱的 , 他们在这一块也是有着自己的核心技术 , 续航和安全性上有一定的保障 。
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作为全球跑的最快的“超跑之王” , 布加迪的每一款新车都会引起很多车迷的关注 , 旗下的车型在国内最低卖两千五百万 。 但是根据华尔街伯恩斯坦公司的一份数据显示 , 布加迪每卖出一辆威龙 , 就会亏损人民币4387万 。 打个比喻就是卖一台卡罗拉 , 还得搭上一台凯美瑞 , 根本挣不到钱 。
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