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吉利吉利没搞好几何汽车，为什么还要做几何+？



吉利吉利没搞好几何汽车，为什么还要做几何+？
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几何汽车的品牌定位
吉利旗下的几何汽车 ， 办了一场很不像吉利汽车的发布会 。
5月10日 ， 几何汽车在线发布了 “全球首个科技出行创意共享站——几何+” ， 希望颠覆传统造车逻辑 ， 实施几何+白科技战略 ， 掀起汽车领域的“开源革命”……
“颠覆传统造车逻辑？”这好像是李书福批判的“乐视们”的观点啊 。
汽车核心目前仍然是驾乘 ， 但是出现了功能和模式的松动——大部分人总结为电动化、智能化、网联化和共享化 。 汽车四化背景下 ， 如何做用户互动 ， 如何创新整合产业乃至跨界资源 ， 如何创新营销模式？
从吉利汽车发布 “几何+” ， 可以感受到它对上述问题的焦虑 。 只是 ， 几何+ ， 足以解忧吗？
1
失落几何
2019年4月11日 ， 吉利到新加坡发布了几何品牌 ， 表明对这个新生品牌成为全球新能源引领者的期待 。
一年多过去 ， 几何品牌表现如何？
从乘联会数据看 ，
几何A(参数|图片)到2020年3月总销量不过1.33万辆 。 与基本同期上市 ， 定位接近的广汽新能源Aion S相比 ， 销量只有Aion S的三分之一左右 。

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资料来源：乘联会
几何A销量不振 ， 乃至于一周年之际 ， 北京的吉利新能源店面打出交3000元订金抵3万元优惠活动 ， 相当于直降3万元 。 此前 ， 几何A 410公里和500公里续航版本官方最低指导价是15万元和17万元 。 销量给出了回答：产品力支撑不了这个价格 。

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几何汽车首款车型几何A
销量小不说 ， 这个品牌试图打造的独立性和高端印象 ， 也不太成功 。 几何A主要都还在吉利新能源渠道销售 。 几何A高冷形象 ， 在朴实的吉利4S店内 ， 基本是不协调的存在 。
2
“蓝色吉利行动”难兑现
在电动化方面 ， 吉利有宏伟目标 。
2015年11月 ， 吉利汽车发布了新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动” ， 实现到2020年新能源汽车（吉利自定义 ， 包括混动）销量占吉利整体销量90%以上；其中 ， 插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65% ， 纯电动汽车销量占比达35% 。
几何A是吉利高端新能源品牌 ， 不是销量担当 。 那么吉利其他新能源汽车销量表现如何呢？

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资料来源：乘联会
从乘联会数据看 ， 总量上吉利新能源（不含曾经挂靠的
知豆(参数|图片)和康迪）近几年销量持续增长 。 在行业回落的2019年 ， 在知豆和康迪偃旗息鼓的情况下 ， 吉利新能源还取得了超过28%的增长 。 在全行业 ， 吉利新能源能排到第四名 。 考虑到这一榜单基本都是自主品牌 ， 在传统自主品牌上傲视群雄的吉利 ， 只排第四 ， 相对落寞 。

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资料来源：泰博英思 ， 乘联会 ， 橙色标注为合资品牌
细看数据组成 ， 吉利新能源的销售更难令人满意 。 吉利对插混和纯电分开销售 ， 纯电属于新能源营销团队 。

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资料来源：上险数
2019年 ， 根据上险数 ， 吉利纯电有4.86万辆 。 绝大部分 ， 都是营运或者单位购车 。 吉利汽车推出的网约车品牌曹操出行 ， 显然消化了大量吉利纯电动的销量 。 个人用户购买的吉利纯电 ， 只有不到1万辆 。


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