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君威车界中的“全能武生”，有了它，还要啥宝马操控王？( 四 )


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作为一款出色的运动轿车 ， Sport运动模式便是开启全新世界的开始 。 在这三种模式下 ， 君威GS所表现的“人格”完全不一样 。 值得说道就是它的运动模式 。
君威车界中的“全能武生”，有了它，还要啥宝马操控王？
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一打开运动模式 ， 君威GS立马变得“不一样”起来 ， 方向盘转向助力明显变得与其他两种模式不同 ， 变得沉重起来 ， 路感的反馈变得更加清晰 ， 与此同时 ， 搭载CDC全时主动液力减振悬架突然变得紧致和更有韧劲 ， 对车辆的支撑以及路感反馈则是更加到位 。
君威车界中的“全能武生”，有了它，还要啥宝马操控王？
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此时 ， 一台元气满满的君威GS准备就绪 ， 百公里加速仅为7.2S ， 随时可以“起飞” 。
君威车界中的“全能武生”，有了它，还要啥宝马操控王？
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CDC全时主动液力减振悬架可以说是君威GS“拿手好戏” ， 正如台上表演的武生 ， 说 ， 唱 ， 跳 ， 打 ， 这一系列的舞姿与动作 ， 全靠着马步扎实 ， 下盘稳 ， 功力深厚 ， 一气呵成 。 而CDC全时主动液力减振悬架则是这位车界“武生”的下盘 。
君威车界中的“全能武生”，有了它，还要啥宝马操控王？
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CDC全时主动液力减振悬架能够主动实时对路面信息和驾驶路况的变化进行监测 ， 以传感器以每秒100次频率监测减震器的工作状态 ， 来判断路面的状态并实时调整减震器阻尼 ， 还可根据驾驶模式的变化来自动调整车辆的减震阻尼 ， 保证车辆在追求运动性的同时 ， 兼顾一定的舒适性和乘坐体验 。
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君威GS是辆与众不同 ， 个性鲜明的车型 ， 并且准确抓住了运动性这一卖点 ， 在真正意义上来说 ， 在20万级别中追求运动性如此彻底的 ， 几乎没有 ， 而君威GS是这细分市场上最具性价比的选择 。
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（别克的盾牌车标是挺好看的）
君威GS集齐了欧美车系的优点 ， 操控好 ， 底盘扎实 ， 动力强劲 ， 做工精良 ， 这些优点都能在君威GS身上都有所体现 。


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