谈古论史xiaodong军事：日本大和号460毫米舰炮和陆用460毫米大炮有什么区别
大和级战列舰的460mm主炮口径 ， 实际上是由18英寸（457mm）换算为公制长度后向上取整得到的 。 英国早在一战时期就在暴怒号巡洋舰上装备了实验性的457mm舰炮 ， 装备457mm舰炮的浅水重炮舰也在一战中投入了实战 。 美国的18英寸舰炮计划也曾造出3门457mm样炮 。 但无论如何 ， 这3mm的向上取整 ， 让大和级的460mm主炮成为了史上投入实战的最大口径舰炮 。 
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↑除了一战中的短身管大口径臼炮 ， 陆地上最大的火炮就是各种用铁路平台运输的列车炮了 。 而舰炮由于身管倍径比较高 ， 也有许多被改装为列车炮或是岸防炮的典例 。 图为用美国新墨西哥级战列舰主炮改装的356mm列车炮 。
功夫不负有心人 ， 小编翻箱倒柜 ， 总算是找出来了一款457mm的陆用火炮 ， 而它正是一款英国列车炮 。
先说说二者有什么共同点
在介绍日本460mm舰炮和英国457mm列车炮的不同之前 ， 我们不妨先看看二者之间有什么共同点 。 
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↑枪支或者火炮的基本原理其实并不复杂：简单来说就是用发射药爆燃产生的能量把弹丸向前炸出去 ， 弹丸经过在身管中的加速过程积累速度（本质上是能量） ， 最后飞出身管 。 自然 ， 无论是英国的18英寸列车炮 ， 或是日本的460mm舰炮 ， 都要遵守这样的基本原理 。
但“都是炮” ， 基本上就是二者唯一的共同点了 。 因为舰炮和列车炮二者除了身管和炮尾有着相近的结构外 ， 其装填、俯仰、瞄准系统乃至是弹药 ， 由于遂行的任务以及工作环境差异太大 ， 几乎没有什么完全相同的地方 。
英国18英寸列车炮
想必大和级的460mm主炮 ， 大家多少都有所耳闻 。 因此小编先和大家聊聊这款英国的18英寸列车炮 。 
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大贝莎火炮的身管很短粗 ， 倍径比仅有16.7 ， 炮口初速也只有400m/s 。 而且大贝莎需要至少200余人进行运输和操作 ， 在阵地前更是需要数天时间进行部署展开 ， 射击时也只有约8发/小时的射速 。
换句话说 ， 大贝莎需要很长的时间在敌军阵地前展开 ， 轰击敌军要塞后需要及时进行拆解运输 ， 伴随战线向前推进 。 它需要一直占据宝贵的一线前线空间 ， 轰击位于敌方前线一线的目标 ， 本质上是一种射程很短的攻城炮 。 
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而且对于英国来说 ， 一款射程能够覆盖英吉利海峡 ， 甚至能够打到对岸的大威力岸防炮 ， 对于英国自身的海防安全有着非常重大的意义 。 （英吉利海峡最窄处 ， 即多佛尔海峡 ， 宽度仅有34km）
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关于该炮的资料少之又少 ， 因此如果小编的叙述有失准的地方 ， 还请各位读者老爷批评指出 。 
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↑体型较小的列车炮能够通过“弗格勒转盘”的铁轨布局模式获得全向射界 ， 但像本文457mm炮这样体量的列车炮 ， 就只能通过布置弧形铁轨 ， 列车炮通过在弧形铁轨上前后移动进行瞄准 。 而且列车炮每发射一枚炮弹 ， 便要把身管归位到0°的位置进行装填 。 这就让列车炮的射速非常低下——即便是不加瞄准地射击 ， 这样一门457mm列车炮一小时最多也只能打出5-6发炮弹 。 如果算上瞄准、校正的时间 ， 一小时可能就只能发射2-3发炮弹 。
图为1942年6月 ， 塞瓦斯托波尔前线 ， 已经就位的德军古斯塔夫列车炮正在等待射击命令 ， 注意因为其体型和重量过于巨大 ， 移动和瞄准都需要使用双轨铁路 。 
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↑值得一提的是 ， 英国人于1915年建造了三条勇敢级“大型轻巡洋舰”——标准排水量16500吨 ， 航速32节 ， 前两舰“勇敢”号以及“光荣”号首尾各装一座传家宝双联装15英寸（381mm）主炮 ， 而三号舰暴怒号原计划装两座单装40倍径18寸（457mm）主炮 ， 实际上仅安装了舰艉的一座主炮 ， 前甲板被改为飞行甲板（后来循序渐进地 ， 后主炮被拆除 ， 全舰经过数次改装成功蜕变为“暴怒”号航空母舰）
上图为暴怒号全貌 ， 摄于1917年；下图是暴怒号舰尾的单装457mm舰炮 。 
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↑这款457mm舰炮仅生产了三门 ， 第一门被安装在暴怒号上 ， 第二、三门则装在了两艘浅水重炮舰上 。 而其中这两条浅水重炮舰中的沃尔夫将军号（HMSGeneralWolfe） ， 更是创造了大不靠谱联合王国皇家海军有史以来向敌军开火（舰炮）的最远距离记录 。
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