Letfly还在二战捡到大漏，瑞典靠什么拥有发达的航空工业？除了自力更生( 二 )
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J-19模拟图
瑞典当时遭遇了一个尴尬的情况 ， 国内生产不了可用的飞机发动机 ， 萨博设计师只能考虑安装海外的飞机引擎 ， 原本计划采购英国的金牛座发动机 ， 然而英国人自身产能有限 ， 不准备出口 ， 后来寻求购买美国普惠的R-1830发动机 ， 普惠同样以产能有限 ， 需要优先满足国内需求 ， 同时因为美国的禁运条令 ， 萨博找不到可用的发动机 ， 最终J-19止步于样机阶段 。
面对尴尬的境地 ， 空军委托沃尔沃航空寻求突破 ， 在美国的武器禁运下 ， 从已经接收到的P-35A和P-66战斗机上拆下R-1830黄蜂发动机 ， 在没有生产授权的情况下 ， 对黄蜂发动机进行逆向仿制 。
在英美碰壁后 ， 瑞典尝试从德国购买bf-109的生产许可 ， 但是德国拒绝了 ， 不过可以通过提供稀有金属及优质钢材换取DB-601等航空发动机的生产许可 。 
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J-22型战斗机
在无发动机可用的J-19落马后 ， 萨博又启动了B17和B18轰炸机的研制 ， 立项新的J-21型战斗机将使用德国发动机；同期瑞典民航局加入军机行业 ， 将基于沃尔沃仿制的R-1830黄蜂发动机设计一款新战机FFVSJ-22 。
【Letfly还在二战捡到大漏，瑞典靠什么拥有发达的航空工业？除了自力更生】瑞典一直以高品质铁矿石闻名 ， 然而铝和石油资源都很匮乏 ， 其他国家已经将铝材大量使用在飞机上的时候 ， 瑞典为了尽量避免材料受到海外限制 ， 新设计的J-21与J-22战斗机需要尽可能使用自产的零件与材料；二战期间 ， 空军使用油料均是从国内生产的页岩油提炼出的汽油 。 
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瑞典航空博物馆收藏的J-22战机
萨博21型战斗机使用双尾撑螺旋桨推进布局 ， 民航局给出的22型方案是传统单发战斗机 ， 与研制风险更高J-21相较 ， 空军决定优先发展22型 。 J22型战斗机采用钢木混合结构 ， 好处是易于生产价格低廉 ， 但是防护水平比较差；得益于轻量化的机身 ， J22拥有不错的机动性 ， 凭借着仿制的黄蜂发动机 ， 在海拔1500米以下时 ， 爬升速度比P-51更加优秀 。
仿制版的黄蜂发动机缸径扩大了6毫米 ， 可以适应更高辛烷值的汽油 ， 将原始的1050马力的黄蜂发动机提高了150马力；成为了瑞典自产轰炸机和战斗机的动力 。 J-22战斗机挂载能力很有限 ， 只能安装四门13.2毫米机枪 ， 无法挂载航空炸弹 ， 只能执行空中侦查和防空拦截任务 ， 空军也主要把它当作侦察机用 ， 43年成为了瑞典空军的主力机型 ， 590公里的时速和1270公里的航程 ， 基本满足了瑞典空军本土防御的需求 。 
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瑞典J-22战斗机的生产线
今天看来瑞典空军优先发展J22的决定显然是正确的 ， 因为布局的新颖 ， 对于只有J-19半成品设计经验的萨博直到战争结束 ， 才将飞机交付给空军使用；J-21的外形和英国的吸血鬼很相似 。 
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萨博早期的J-21A型战斗机
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英国吸血鬼战斗机
在研制过程中 ， 瑞典得到了德国的DB-605发动机的支持 ， 因为萨博设计师缺乏设计经验 ， 安装DB-605的J-21很长一段时间没有解决好发动机的散热问题 ， 直到1943年才进行首飞 ， 因为使用推进式螺旋桨 ， 在空中遭遇机械故障时 ， 试飞员像以往爬出座舱进行跳伞非常危险 ， 很容易被机舱后端的螺旋桨吸过去杀死 。 
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J-21与汽车的尺寸对比
在空军的要求下 ， 萨博开始为J-21研制弹射座椅 ， 经过一年半在B-17轰炸机上的实验 ， 直到44年末 ， J-21才克服发动机散热、螺旋桨叶片变形、飞行员逃生困难这些问题；不过因为萨博没有为弹射座椅申请专利 ， 战后与英国陷入了弹射座椅的专利官司 。
性能上J-21比J-22优秀不少 ， 挂载能力大幅度提升 ， 携带4门13.2机枪的同时 ， 在机鼻位置还安装一门博福斯20毫米机炮 ， 成为了首款拥有机炮的瑞典战机；根据空军对J-22的使用反馈 ， 萨博为J-21着重加强了对地攻击能力 ， 炸弹挂载能力增加到600公斤 ， 翼下可以携带八枚100毫米火箭弹 。
在不占用挂架位置的情况下 ， 在翼尖携带副油箱的航程达到1650公里 ， 凭借双尾撑布局 ， J-21的低速机动性优异 ， 使用瑞典自产的DB-605发动机速度可以达到650Km/h 。 成为了二战结束到五十年代这段时间瑞典航空的主力机型 。 
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同样使用DB-605的Bf-109战斗机
二战结束后 ， 瑞典从盟军手里买到了P-51D和Bf-109G战斗机 ， 通过模拟对抗 ， 空军发现自家最好的J-21还有一些不足 ， 防护能力与两者相较差距明显；在英国的吸血鬼战斗机公布后 ， 瑞典空军心里长草 ， 希望和吸血鬼一样布局的J-21也能装上喷气式发动机 。
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