Letfly还在二战捡到大漏，瑞典靠什么拥有发达的航空工业？除了自力更生( 三 )
瑞典尽管前期中立骑墙 ， 因为二战后期对盟军的帮助 ， 英美还是取消了对瑞典的军售禁令 ， 瑞典从英国买到了哈维兰地精发动机；为了将活塞式发动机换为喷气式发动机 ， J-21的改装量达到整架飞机的50% ， 萨博工程师将飞机进气道前移到机身两侧 ， 为了避免发动机的高温气体灼烧水平尾翼 ， 双尾撑之间的水平尾翼抬高到垂尾顶部 。 
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喷气版J-21R战斗机
J-21本来是一款空优战斗机 ， 但是装上喷气发动机的J-21R更适合执行对地任务 ， 高速状态下的J-21R因为翼型设计容易因为压缩性效应发生震颤 ， 并不适合进行高空高速拦截其他喷气机 ， 相反在低空要稳定很多 ， 且挂载能力还提升了一倍；于是瑞典空军将J-21R改为A-21R专门作为对地攻击机 ， 制空任务交给从英国购买的吸血鬼战斗机 。
完成J-21R喷气改装工作后 ， 瑞典航空业第一次和英美苏这些航空大佬们站在了同一起跑线上 ， 喷气机的时代到来了！
与航空大国站在同一起跑线的瑞典
1945年 ， 萨博的设计师在瑞士从移居的梅塞施密特设计人员手中购买到了梅塞施密特MeP1101等飞机的设计资料 ， 萨博捡到宝了 ， 通过梅塞施密特提供的喷气式战机设计经验 ， 瑞典人找到了一条捷径 ， 不用自己薄弱的航空工业去不断试验了；萨博迅速确立了自己第一款喷气战机的设计方案 ， 和米格15、F-86相同 ， 机头进气、后掠翼的萨博29诞生了 ， 从萨博29的机尾我们可以找到P1101的影子 。 
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萨博29战斗机 ， 发动机喷口依然位于腹部后端 ， 机尾保留着P1101的影子
战后的瑞典在小体量下最大限度提高了自身的航空研发能力 ， 发动机依然靠从美英进口 ， 其它方面尽可能自给自足 ， 萨博29正式奠定了自身的航空设计基础 ， 依托着战后吸收的一些德国航空人才 ， 在五十年代紧跟世界潮流设计出萨博32战斗机 ， 再到后来的龙式、雷式、鹰狮 ， 瑞典战机一直保持着自己小而精设计风格 。
直到今天 ， 凭借着萨博与爱立信这对组合 ， 瑞典推出的军机作品很容易得到小国青睐 ， 凭借着好用不贵、维护方便、适应性很好、无政治附加条件这些因素 ， 在这些年的军售中 ， 鹰狮总是可以加入到与美苏战机的竞争中 ， 比较买谁东西往往意味着站队 ， 买一个遥远北欧国家的飞机 ， 对于小国家来说谁也不会得罪 。 凭借自己的技术实力 ， 甚至受到印度要求 ， 帮助印度改LCA时做一些技术上的帮助 。 
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抓住小国胃口的鹰狮战斗机
随着技术的发展 ， 目前到了五代机已经只剩下中美俄 ， 代级的提升意味着整体复杂度的提升 ， 小体量的航空工业难以应对五代机那些巨大的技术挑战 。
买已经很难买到这些堪称国宝的关键技术了 ， 传统航空势力如英法都在五代机上徘徊不定 ， 萨博依然在打磨鹰狮 ， 五代机恐怕已经是中小国家自研的天花板 ， 六代机很可能将只剩下中美 。
从二战到今天 ， 瑞典堪称小国中的航空典范 ， 坚持自力更生走过八十余年 ， 为航空迷带来一批独具特色的战机家族；面对越来越高的技术门槛 ， 萨博和大多同行一样 ， 显得越发吃力 ， 五代机将成为萨博独立发展的最大挑战 。
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