江苏龙网

  1. 首页 > 历史 > >

[坦克]生不逢时的IS-4重型坦克( 三 )


IS-4重型坦克的火控系统比较简单 ， 也就是二战后期的水平 ， 主体是一具炮长用的望远式瞄准镜 ， 坦克炮不具备行进间射击的能力 。
IS-4重型坦克的炮塔也很有特点 ， 整体为铸造-焊接混合式炮塔 ， 即炮塔分为几大块整体铸造 ， 再将这几大块全面焊接起来 ， 形成一个整体炮塔 。 这是由于炮塔的形状较复杂 ， 不可能一次性整体铸造而采取的措施 。 由于铸造炮塔块头挺大 ， 在六七十年前 ， 把它们整体焊接起来 ， 还需要有相当复杂的工艺措施 。 炮塔的装甲 ， 是全车装甲最厚的部位 ， 炮塔正面（加防盾）最厚 ， 达250毫米；炮塔侧面的装甲厚度也有200毫米 ， 加上各部位的装甲倾角 ， 防弹能力相当强 。 比起IS-3重型坦克的炮塔防护性能又提高了一大截 。 为了能方便地更换火炮 ， 炮塔顶盖部分是可以打开的 ， 这是IS-4坦克的一个特点 ， 也是它的一个缺点 ， 削弱了顶部的防护力 。 顶部装甲的厚度只有30毫米 ， 是整个坦克防护上的薄弱环节 。
还有一个特点是 ， 炮塔外面焊有许多个扶手 ， 左右两侧和后方各焊有5个扶手 ， 共15个扶手 ， 多的有点吓人 。 这是因为苏联军方喜欢步兵搭载在坦克外面开进或追击作战 。
[坦克]生不逢时的IS-4重型坦克
文章图片

采用增压柴油机
采用增压柴油机 ， 是IS-4重型坦克动力-传动装置的一大特点 。 它是苏联的T系列坦克上 ， 首次采用增压柴油机为动力装置 。
一部苏联T系列坦克的进化史 ， 就是V2系列坦克发动机的进化史 。 在T-34中型坦克上 ， 苏联首次采用了V2柴油机 ， 最大功率为500马力 。 到了研制IS-4重型坦克时 ， 由于坦克的战斗全重达到了60吨 ， 再用V2发动机作为动力装置 ， 那坦克就将变成“牛车”了 ， 显然不行 。 IS-3重型坦克上 ， 采用的是非增压的V-11型柴油机 ， 最大功率只有513马力 ， 由于IS-3坦克的战斗全重为46.5吨 ， 坦克的最大速度只有37千米/小时 ， 算是勉强够用 。 而IS-4坦克的战斗全重大幅度增加 ， 再用500多马力的动力装置显然不行 。
[坦克]生不逢时的IS-4重型坦克
文章图片

IS-4重型坦克的另一个亮点是 ， 采用了V-12型机械增压柴油机 ， 最大功率达到了750马力（551.5千瓦） 。 这种发动机是V2柴油机的延伸和发展 ， 主体结构不变 ， 仍然是四冲程、V型60度夹角的12缸柴油机 ， 缸径仍然是150毫米 ， 气缸排量仍然是38.88升 。 但通过机械增压的方式 ， 增大进气量 ， 同时增加喷油量 ， 使发动机的功率增大 。 这就好比一个人 ， 通过锻炼长肌肉 ， 通过多吃饭 ， 可以变得更有劲一样 。 机械增压的特点是要有一个压气机 ， 通过发动机的凸轮轴来带动 ， 使进入发动机气缸里的空气量增大 。 其优点是增压效果均匀 ， 不存在涡轮增压的滞后现象；缺点是要消耗一部分发动机的动力 。 目前国际上主战坦克上的动力装置多数是采用涡轮增压柴油机 ， 但苏联/俄罗斯的主战坦克上喜欢用机械增压柴油机 。
IS-4坦克动力装置的冷却系统也很有特色 。 这种冷却系统的结构 ， 明显地模仿了二战时期的德国“黑豹”坦克 。 在两个圆形冷却风扇下面 ， 各装有一个散热器 ， 既能冷却发动机冷却系内的循环水 ， 又能先冷却进气管中的空气 ， 提高进气的充气系数 ， 是一种高效率的冷却散热系统 。 发动机的空气供给系也挺特殊 ， 由于要对进气进行增压 ， 呈V型的两条进气管汇合连接到机械式增压器上；两个空气滤清器的个头也挺大 ， 呈L形 ， 下部为旋风筒式滤清器 ， 上部为滤芯式滤清器 ， 这样布置的好处是便于滤芯盒的清洗 。
IS-4重型坦克的变速箱为行星式变速箱 ， 是苏联坦克上较早采用行星式变速箱的坦克之一 。 采用行星式变速箱 ， 比起单纯的齿轮式变速箱受力比较均匀 ， 使用寿命长 ， 换档也比较方便 ， 传递的功率也较大 。 这种行星式变速箱也实现6个前进档和3个倒档 。


推荐阅读


上一篇：[英军]二战英军奇葩战役：13万士兵被自行车追得满地跑

下一篇：『中国』天津教案：谣言揭开文明冲突的序幕