【小刘聊汽车|这几款低调大牌车特别容易被忽视，不到20万落地】
时至今日 ， 依旧有大部分消费者不认可电动车 ， 使用场景的限制是一大制约因素 ， 但这需要一个接纳和适应的过程 ， 毕竟电气化已经是未来的大趋势 。
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对于想体验电动车的用户来讲 ， 高品质几十万的纯电车型“试错”成本又太高 ， 纯电微型车虽然价格便宜 ， 但使用体验不足以对电动车更深入的了解 ， 此时价格相对“亲民” ， 又能满足代步和家用需求的这几台纯电车型或许是不错的选择 。
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油改电汽车给人的第一印象就是“不值当” ， 因为平台的限制 ， 在电池布局和空间的利用上都有自己的弊端 ， 相对于纯电平台来讲 ， 油改电确实有着自己的软肋 。 但是对于大多数合资品牌来讲 ， 燃油车型是他们现阶段的绝对主力 ， 新能源产品是政策+趋势下的产物 。
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所以基于现成的技术针对燃油车进行改良 ， 替换成纯电驱动模式 ， 则是绝大多数合资品牌的做法 ， 虽然我们嘴上会说着嫌弃 ， 但不得不承认 ， 有些车除了智能化表现平淡无奇之外 ， 开起来哪哪都是亮点 。
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大众朗逸纯电就是教授口中那台油改电却让人有惊喜的车型 ， 首先 ， 朗逸并没有因为电池组的布局 ， 而侵占车内的空间 ， 将电池布局在座椅底下 ， 并合理分配底盘可利用的空间 ， 这是众多油改电车型的做法 。
基于MQB平台魔改而来的它依旧保持了4670mm的车长和2680mm的轴距 ， 后排空间跟燃油车型相当 ， 这种空间感的一致性并不会让人产生心理落差 。
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38.1kWh的三元锂电池组放在当下确实已经过时了 ， 甚至都搬不上台面 ， NEDC工况续航只有278km的它很难跟自主新势力对打 ， 但朗逸纯电它适用的人群正是只对市区上下班通勤有需求的用户 ， 以每天50公里来回的里程计算 ， 朗逸纯电充满电足够用户使用一周的时间 。
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虽然朗逸纯电NEDC的成绩并不抢眼 ， 但胜在续航真实性高 ， 且能耗低 ， 百公里大概13kWh的用电量算得上优秀 ， 开启动能回收后 ， 278km的续航能力能够做到220km左右 ， 这个数据可以给市区通勤的用户提供不错的参考价值 。
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电动车好开 ， 这是一件众所周知的事情 ， 但是很多车企为了兼顾车辆的能耗 ， 在动能回收的设置都比较简单粗暴 ， 车辆减速时拖拽感确实有着体感上的不适 。 然而朗逸纯电是一台很贴近燃油车驾驶感受的车型 ， 三级动能收回中前两个挡位的制动力很轻微 ， 丝毫不会让人反感 ， 即使调至第三级 ， 车辆减速时的制动也不会很突兀 。
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比起很多车型的“撞墙感”来讲 ， 朗逸纯电的动能收回机制的介入算得上很温和 ， 尤其在D挡模式下 ， 动能回收基本不启动 ， 无论是动力的线性 ， 还是减速时的滑行 ， 都跟燃油车很贴近 ， 在这种情况下 ， 更加安静的车厢静谧性 ， 还有不错的悬挂滤震能力动能提升驾驶者对这台车的好感度 。
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