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【汽车资讯|你是否也在纠结哈弗H4与帝豪GS？，在“神仙打架”的十万级SUV市场】( 二 )


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虽然两款车都有全景天窗 ， 但哈弗H4的能打开 ， 在鸟语花香阳光明媚的郊外 ， 拥有一块能打开的全景天窗实乃惬意 。 它们也都有中控大屏 ， 但哈弗H4为9英寸 ， 帝豪GS为8英寸 ， 同时哈弗H4的大屏内集成了更多的功能 ， 如智能语音交互、手机远程控制、在线3D导航、专属人工坐席、道路/紧急救援、电子围栏、在线音乐、在线电台、在线新闻、OTA在线升级等 ， 对于年轻消费者所追求的智能用车生活来说 ， 哈弗H4更胜一筹 。
我想这就是我们常说的“人无我有、人有我精”的道理 。
接下来的安全性配置是重头戏 ， 哈弗H4采用3DP车身安全设计理念 ， 从“乘员、行人、车辆“三方面实现周全防护；高强度、高效能的吸能一体式安全车身 ， 高强度钢和超高强度钢板应用比例高达67%；另外 ， 在车顶抗压安全设计方面 ， 设计了A柱、B柱、C柱及顶盖横梁完整的传力通道 ， 为哈弗H4带来更强的安全保障 。 值得一提的是 ， 在IIHS顶压试验的安全测试中 ， 哈弗H4扛住了4.56倍车身自重的压力 ， 一举斩获“优秀”的最高评级 。
相比之下 ， 目前帝豪GS只通过了C-NCAP的五星安全测试 。 此外该车的高强度钢应用比例也只有59％ ， 想要在这回合“打赢”哈弗H4这个以安全为产品重要开发理念的车型 ， 可以说是相当困难 。
1.5T的“终极较量”
最后我们来聊聊动力 。 先撇开账面参数不看 ， 哈弗H4搭载的1.5GDIT缸内直喷涡轮增压发动机采用全铝材质 ， 不仅让车辆更加轻量化 ， 还拥有更好的散热效果；在同级独有CVVL连续可变气门升程技术加持下 ， 最大功率提升12.7%、峰值扭矩提升35.7% ， 油耗降低8.4% 。
同时 ， 哈弗H4发动机采用缸内直喷技术 ， 相比帝豪GS还在采用的多点电喷技术 ， 能够让燃油实现更充分燃烧 ， 让发动机在更省油的同时 ， 爆发出更充沛的动力 ， 最最最关键的是 ， 哈弗H4搭载的是一台正儿八经的4缸发动机 ， 而帝豪GS却是一台“天生不足”的三缸机 。
【汽车资讯|你是否也在纠结哈弗H4与帝豪GS？，在“神仙打架”的十万级SUV市场】
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至于参数方面 ， 帝豪GS在最大功率上领先 ， 哈弗H4在最大扭矩上领先 ， 但别着急 ， 这并不能代表它们“半斤八两” 。 尽管帝豪GS拥有130kW的最大功率 ， 但其最大功率转速仅仅在5500转 ， 这代表着达到5500转 ， 帝豪GS才能有130kW的输出 ， 随后开始“衰竭” 。 哈弗H4最大功率转速在5000-5600转之间 ， 不仅来得更早 ， 而且更持久；同时在1400转时哈弗H4285N·m的扭矩就能完全爆发出来 。
这时 ， 或许有人会说：“帝豪GS的最大扭矩输出范围比哈弗H4大啊” 。 少年 ， 请记得“低速看扭矩、高速看功率”这个真理 。 在速度提升之后 ， 路面摩擦阻力会相对低 ， 此时扭矩输出大小就不重要了 ， 不信你把哈弗H4和帝豪GS拉到一起跑“零百” ， 哈弗H4一定是获胜的那一个 。
【汽车资讯|你是否也在纠结哈弗H4与帝豪GS？，在“神仙打架”的十万级SUV市场】
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还有一点需要强调的是 ， 哈弗H4采用了双横臂式独立后悬架 ， 帝豪GS和帝豪一样 ， 为扭力梁式非独立悬架 。 不仅扭力梁式非独立悬架的成本更低 ， 在实际用车过程中 ， 当一侧车轮遇到颠簸时 ， 另一侧车轮也会受到影响 ， 其舒适性及操作稳定性都不能与独立悬架相媲美 。 从这个角度去衡量 ， 诞生于“SUV”世家的哈弗H4明显是一辆更专业的SUV ， 而不是徒有一身肌肉的“花架子” 。
写在最后：哈弗品牌在中国SUV市场一直处于“领军者”这个角色 ， 能够在这片红海里产销量持续多年一路领先 ， 与其用心的设计、丰富的配置、领先的工艺、卓越的安全、丰富的产品矩阵和准确的定位等密不可分 。
【【汽车资讯|你是否也在纠结哈弗H4与帝豪GS？，在“神仙打架”的十万级SUV市场】】而这款定位年轻消费群体、汇集诸多时尚动感元素和科技配置于一身的紧凑型SUV——哈弗H4就“浓缩”了哈弗品牌众多的优势 ， 因此能在与帝豪GS的“PK”中获胜 ， 也算情理之中 。 一句话总结 ， 这就叫作：专业的人、做专业的事 。


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