江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

[动力]大虾拧车：首测2020款阿普利亚GPR150 ABS，还是那个味儿( 三 )


在测试过程中 ， 原本我认为零百加速能够做到12秒多 ， 但它始终在13秒多徘徊 。 原因就是弹射起步时油离配合总是不够完美 ， 要么出力拖泥带水 ， 要么前轮起头而影响成绩 ， 这是我之前从来没有遇到过的情况 。
这说明它的扭力释放来的更快、更猛 。 所以说 ， 数据是死的 ， 人的感受是活的 ， 拿现款150和国三版150相比 ， 我感觉它的动力响应更迅捷 ， 特别是低扭表现更直白一些 ， 而且排气声也稍稍绵密了一点 。
还有一个小插曲 ， 在做加速时 ， 我的身体几乎趴在油箱上 ， 每一次升挡所带来的爆发力让GPR产生了些许弹跳 ， 直接导致油箱连续撞击胸口 。 等收工回家 ， 才发现胸口被种了一颗“草莓” ， 再加上浑身上下散发出的那种大家都懂的味道 ， 亲媳妇打死也不信我是去试车了……
总之 ， GPR150ABS的动力表现我还是很满意的 ， 但以热动力平台的物理极限来考量 ， 四冲程150排量单缸引擎顶天也不可能再高到哪儿去了 。 所以如果你对动力不足有强迫症 ， 那就只好等厂家再推出更大动力平台的车款了 。
除了动力评估 ， 我们的第二个重点就是体验ABS的制动表现 。
目前 ， GPR搭载的是博世ABS系统 ， 然后对前后制动卡钳均进行了升级 。 整套制动系统的升级确实带来了成本的增加 ， 所以ABS版本售价较普通版增加了2900元 。
至于升级选项是否合适？两个观点供参考：一是当年SR MAX300推出时 ， 无ABS版本和有ABS版本之间的差价就是三千 ， 也就是说升级博世专属配套的ABS系统 ， 在阿普利亚合资工厂层面就是3000元的定价 ， 所以本次价格上涨2900元 ， 而且换装更好的卡钳 ， 其实是可以接受的；第二点 ， 如果你觉得升级的价格偏高 ， 那么无ABS的GPR150仍然以20800元的价格在售卖 ， 用户也可以去选择 。
让我来建议的话 ， 如果你选择GPR就是下赛道或者练手用 ， 普版就好；如果需要兼顾日常使用 ， 那ABS版更值得推荐 。
在实际测评过程中 ， 这套ABS系统给我印象非常深刻 ， 在等级较高的铺装路面上 ， ABS的介入很轻微 ， 制动手柄上几乎没有回弹的反馈 ， 让人觉得ABS仿佛在打酱油 ， 但前制动又不会完全抱死 ， 说明ABS确实在进行干预 。
然后 ， 一旦进入湿滑或者附着力较弱路面时 ， 它的ABS就能马上苏醒 ， 而且介入及时且不神经质 ， 制动反馈也很适宜 ， 车体能够较好地保持稳定 ， 给人很高的安全感 。
制动系统的总体表现是相当得体和安心的 ， 你玩耍的时候 ， 它不太干涉你 ， 你遇到隐患和危险时 ， 它又能马上堪起重任 ， 就像庆余年里的那位五竹叔那样 。
这是一种非常好的存在 ， 特别对于GPR的车主而言 ， 他们通常技术和经验不会太差 ， 因而能够恰到好处才出现的ABS ， 才正是他们更需要的 。
【[动力]大虾拧车：首测2020款阿普利亚GPR150 ABS，还是那个味儿】好吧 ， 做一个阶段性总结（其他详评 ， 将放在即将开始的对比中体现） 。
先说不足 ， GPR的外形5年来没有任何变化 ， 再好的东西也会审美疲劳 。
另外 ， 它没有边撑熄火开关 ， 副车架有点简陋 ， 某些小细节精细度还不够 ， 这些都是要吐槽的地方 。
说到优势 ， GPR150ABS仍然是一款武装到牙齿的纯趴赛 ， 配置上的高规格 ， 加上专业的运动化设定 ， 令其具备了别家都没有的优势 。 所以 ， 它仍然能够收获稳定的用户群体和市场份额 。
它仍然是目前最强的150 ， 无需改装就可以直接下赛道 ， 对于赛道入门练习 ， 它就是没有之一的顶级之选；此外 ， 它的血统纯正 ， 在国外也一直是神一般的存在 ， 被誉为“冠军的垫脚石” 。
增加ABS让GPR变得更高级了一些 ， 对日常使用也多了更好的保护 。 尽管价格上涨 ， 但还是要说一分钱一分货 ， 我们需要正确去认识它 。


推荐阅读


上一篇：SUV■20多万买什么车好？这五款豪华SUV，是个不错的选择

下一篇：长安汽车■长安再造爆款，这车7.29万起，6AT/双离合任选，月销量已经破万