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【汽车资讯|首款车代号或为h97！为何东风h品牌不用大写H？看到最后秒懂】( 二 )


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在新能源领域非常重视的自动驾驶方面 ， 东风将会在2020年实现L3级别自动驾驶技术量产 ， 并在环卫车等特殊车辆上 ， 开始L4级别自动驾驶车辆小批量示范运营 。
东风构筑的全新车联网平台（DCVP）已经开发完成 ， 并在逐步完善中 。 得益于东风超大的大数据体系 ， 会通过车联网技术进一步完善自动驾驶 ， 东风还将用车联网技术赋能WindLink人工智能车机系统迭代升级 。
智慧城市方面 ， 东风将与华为携手 ， 持续推动“智行隆中”2.0阶段目标落地 ， 联合内外部生态共同打造“智慧汽车生态小镇” 。
东风控股的南斗六星系统集成有限公司 ， 刚刚被国资委评为“科改示范企业” ， 在汽车信息技术研发和系统集成方面颇有建树 。
总体而言 ， 东风的体系确实堪称大而杂 ， 旗下合资以及自主品牌众多 ， 在各个方面都有一定的造诣 ， 如何整合这些资源 ， 将是东风h事业部成败的关键 。
（3）调兵遣将 ， 东风现有最高规格
截止目前 ， 东风h事业部的整体人员架构已经基本成型 。 原集团总部战略规划技术总监出任首席技术官 ， 原东风英菲尼迪副总负责品牌战略管理与运营 ， 其余大部分高管也均来自于东风日产以及总部机关 。
从可调用资源上 ， 东风h事业部可以说已经赢在了前面 。
而在人员构成方面 ， 东风h事业部没有在现有技术中心体系上延展 ， 而是采用了全新的体系 ， 薪资待遇在武汉地区非常具有竞争力 。
内部人士向功夫汽车透露 ， 东风不仅从现有一线汽车厂家“挖”人才 ， 更是直接跨行去到与互联网公司争夺技术人才 ， 以现在大多数车企的定位 ， 这是需要相当魄力的 。
当然 ， 也许成立h事业部很大一部分目的就是提高待遇 。 其主要人员构成以成品人才为主 。
毕竟 ， 如果是在现有体制下 ， 对于外来高端技术人才的吸引力实在有限 。
值得关注的是 ， 东风h事业部还接手了东风雷诺的工厂 ， 作为后续主要的生产基地 ， 产能也足够覆盖高端新能源车型的需求 。 该工厂采用的是日产-雷诺的全球管理体系 ， 至少不用像小鹏、蔚来那样求代工了 。
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（4）功夫拍案
东风集团2019年全年营收达到1010.9亿元 ， 在国内仅次于上汽集团 。 但从自主板块来看 ， 东风给人的感觉依然是 ， 大而不强 。 虽然有着风神、风行、风光、风度四大品牌 ， 还从日产手里接手了启辰 ， 但始终缺乏一个拳头品牌 。
此番调兵遣将 ， 意思再明显不过了 ， 就是希望借着新能源的东风 ， 实现弯道超车 ， 在未来的竞争者占据一席之地 。
还有另外一个问题 ， 很多人关注为什么是“h”事业部 ， 不是大写“H”事业部？
据功夫汽车从内部人士打听到 ， 集团内部曾经做过一个大“H”项目 ， 此番只是命名上避开罢了 ， 不用过度解读 。
有人 ， 有钱 ， 有工厂 ， 有技术 ， 下一步东风h事业部会往哪个方向走 ， 让我们拭目以待 。


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