【童济仁汽车评论|2020年4月MPV市场销量分析报告：两大头部车企波动,缺口无人能补?】
当上汽通用五菱和上汽通用两个在MPV市场最强势的车企 ， 在自身车型与品牌迭代调整的周期内出现销量波动时 ， 整个MPV市场再无人可以填补留下的份额 。
MPV市场的现实 ， 就是一个只允许少数玩家参与的游戏 。
这也给两大MPV车企提出了新的挑战：当市场整体缺乏活力时 ， 如何以自身的创新与扩张 ， 减少用户流失、增强用户粘性 ， 进而稳固并不断拓展那群仍然对MPV有需求人群的体量 。
1.两大MPV头部车企布局优化拓增量
上汽通用五菱针对五菱与新宝骏品牌进行了重新定义 ， 五菱品牌将会承接最广大主流人群的用车需求 ， 这其中就包含乘用化的中型以上尺寸MPV ， 从而转变目前仅以五菱宏光这款非全面乘用化MPV支撑销量的局面 。
而上汽通用则是将GL8这款垄断型产品的市场全面细化 ， 涵盖20-50万元、家用/商用、主流/高端、四座/六座/七座等几乎所有的MPV细分市场 。 而两个潜在的强劲对手威然与赛纳 ， 事实上只是盯着GL8所覆盖的某个细分市场 ， 实行单点突破 ， 并寄希望在这个不算大但也不算小的中高端MPV市场中撕开缺口 。
2.求稳型产品难以形成突破
在两大头部车企占据绝对优势市场的身后 ， 也各自有一个始终保持稳定销量 ， 但也不会出现递补的品牌 。 GL8身后是本田奥德赛与艾力绅 ， 五菱身后则是菱智 。 它们的生存 ， 依靠的是与顶部产品差异化的风格、价格 ， 但也决定了稳重有余、进取不足 ， 难以形成进一步扩张 。
当然 ， 车企对于这类车型也是以维稳为主 ， 不会投入过剩的资源 。
3.紧凑型家用MPV不是萌新的市场
仅有十多万元家用MPV的车企与品牌 ， 已经难以继续在MPV市场立足 ， 这样的局面甚至会影响到后续产品的定义与营销传播策略——吉利嘉际与豪越就是典型的案例 。
这个细分市场也许只会有1-2个深度耕耘的品牌能够维持还不错的销量水平 ， 此后MPV市场的竞争重点 ， 将会全面转向中大尺寸级别 。
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