【汽车大咖|汽车发动机机油标号能否自行调整？如何调整才不会伤车呢？】
名词解释：Engineoil_释义为发动机润滑油 ， 也可以称之为「机油」 。 这种油液的核心功能为润滑减磨与密封防漏 ， 而且要在不同的季节面对巨大温差时保证性能良好；于是机油就必须有足够宽的温度适应能力 ， 具体到参数标注方式则为两个概念 ， 以「0W-30」为例概念如下 。
0＋W＝低温流动性/机油凝固点30＝机油高温流动性/粘度对于新手汽车用户而言 ， 首先需要了解的是低温标准的概念 。 简而言之 ， 用数字与「W_winter」组合可以计算出机油的凝固点 ， 计算公式为{数字＋（-35）} 。 比如{0＋（-35）＝-35} ， 那么「0W-30机油」的凝固点就是“零下35℃（摄氏度）” ， 这项参数可以调整吗？
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标准答案：绝对可以！因为同一台汽车可能某台车在海南岛驾驶 ， 另一台车会在极低温的黑河用车 。 如果用户手册建议的机油参数标准为「10-30W」 ， 其低温粘度（凝固点）为“-25℃” ， 在南方可以胜任但是在北方就会结冻 ， 难道北方汽车用户还会去选择“10W机油”吗？
答案显然是否定的 ， 机油「低温粘度标准」应参考用车地极限最低温为参考 ， 而且尽量要流出「5.0/1.0℃」的冗余 ， 保证环境温度不会特别接近机油凝固点 ， 在低温环境中冷启动发动机时 ， 才能够真正在几秒钟内形成有效润滑基础——机油低温粘度数值标准低一些反而是好的 。
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高温粘度标准调整建议不可降低视情况提升仍以「0W-30」为例 ， 其中的“30”为内燃机达到理想温度时的流动性（粘度） 。 燃油动力汽车装备的内燃式热机在运行时温度很高 ， 通过防冻冷却液水循环系统实现温控后仍有“90/120℃”区间的高温度 。 在热车后机油就要在这种温度环境中实现润滑减磨与密封防漏 ， 如果将“30”降低为“20”会怎样呢？参考下图 。
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内燃式的核心结构是「活塞连杆曲轴」 ， 活塞在气缸内的往复运动带动曲轴运转 ， 这是产生动能的核心结构 。 然而活塞与气缸的接触摩擦必然会产生磨损 ， 想要减少模式就要在活塞往下止点运动时喷射机油 ， 通过活塞碾压机油形成油膜实现润滑 。 重点：机油喷射到缸壁上会自然下滑 ， 因为地心引力会对喷油机油产生“吸力” 。 如果引力过大且机油粘度小 ， 待活塞准备碾压机油时就无法压到「足量机油」形成油膜 ， 活塞气缸的磨损自然会变得严重了 。
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知识点1：机油高温粘度标准是经过科学严谨计算的 ， 是工程师们综合发动机与整车特点计算得出的数值 。 以「0W-30」为例 ， 用30标准能保证引力不会造成机油快速下滑 ， 活塞在设定时间内可以压到足量的机油；但如果将机油降低至「0W-20」则有可能出现喷射机油“碾压量”的不足 ， 结果必然是发动机使用寿命的明显降低 。 所以机油的高温粘度标准至少是不能降低的 ， 低温粘度标准调整没有问题 ， 不过还有一种特殊情况 。
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知识点2：即使在机油的理想润滑状态中 ， 内燃机正常运行也会产生磨损 。 后期活塞与气缸壁的间隙会不断扩大 ， 缝隙扩大会造成曲轴箱内的机油蒸汽通过缝隙窜入燃烧室（曲轴箱是机油贮存箱） 。 这种状态就叫做「烧机油」 ， 出现的原因是磨损导致“活塞缸壁间隙扩大”；那么通过提升机油高温粘度 ， 利用机油「密封防漏」的特点 ， 是否能够以高粘度机油流动慢、活塞碾压更多机油填充间隙的方式延缓烧机油程度呢？答案显然是肯定的 ， 假设烧机油则可以将“30”提升至“40标准” 。
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