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国际金融报|外资企业更倾向留在中国！，外媒：后疫情时代

许多企业在新冠疫情过后会调整供应链 ， 这意味着他们将在中国扩张产业链 ， 而不是搬离中国 。
国际金融报|外资企业更倾向留在中国！，外媒：后疫情时代
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图片来源：图虫创意
当地时间5月26日 ， 《华尔街日报》称 ， 今年第一季度 ， 全球贸易流出现大幅下降 ， 预示着可能出现数十年来最严重的国际贸易萎缩 。 而当前 ， 新冠疫情的影响促使决策者和跨国公司重新考虑覆盖全球的供应链 ， 供应链全球化已成为世界经济的一个重要特征 。
疫情之下 ， 全球供应链面临着洗牌 ， 中国是全球供应链中最重要的一环 。 美国消费者新闻与商业频道（CNBC）网站在5月25日的报道中认为 ， 许多企业在新冠疫情过后会调整供应链 ， 这意味着它们将在中国扩张产业链 ， 而非搬离中国 。
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全球供应链受到冲击
世界商业权威的荷兰CPB经济政策分析局25日发布《3月全球贸易监测》（CPBWorldTradeMonitorMarch2020）报告指出 ， 3月份跨境产品流动环比下降1.4% ， 创下2008年全球金融危机以来的最大跌幅 ， 使得2020年一季度的降幅达到2.5% 。
世界贸易组织（WTO）4月发布的贸易统计及展望报告也显示 ， 新冠病毒危机可能导致全球商品贸易在2020年收缩13%到32% 。 全球贸易总量下跌幅度有可能超过2008-2009年全球金融危机所带来的贸易下滑幅度 。
当全球贸易活动出现萎缩 ， 全球供应链受到冲击 。 事实上 ， 上世纪90年代 ， 全球各国之间的贸易结构中 ， 70%以上还是制成品贸易 。 而到2018年 ， 在各国之间的贸易结构中 ， 70%以上的是零部件半成品贸易 ， 绝大部分产品是分散在多个国家完成生产的 。 世界产业链条已处于“相互依存、相互通融、你中有我、我中有你”的共生状态 ， 牵一发而动全身 。
此外 ， 受疫情影响 ， 旅行禁令、入境管控 ， 甚至封锁边境等措施可能变成一种“新常态” 。 其结果是要素流动与对外交往严重受限 ， 生产和贸易活动处于放缓、半停滞或停滞状态 ， 使此前已十分脆弱的全球贸易“雪上加霜” 。
穆迪董事总经理、亚太区企业融资部地区主管LauraAcres告诉《国际金融报》采访人员 ， 尤其航空公司、汽车及零部件生产商对消费需求和旅行禁令较为敏感 ， 这些行业也将继续承受疫情造成的经济冲击 。
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中国变身“全能选手”
CNBC在5月25日报道中写到 ， 许多企业在新冠疫情过后会调整供应链 ， 这意味着其将在中国扩张产业链 ， 而不是搬离中国 。
供应链管理咨询公司Alvarez&Marsal董事总经理林穆认为 ， 转移产能并不是一蹴而就的事情 ， 尤其是在企业在疫情后 ， 经济低迷时期努力节约成本的情况下 ， 企业需要长期规划才有可能实现转移 。 在当前的状况之下 ， 中国依然是制造业厂商最优的选择 。
事实上 ， 全球产业供应链都面临着一个定律 ， 寻找成本最低的地方、生产效率最高的地方 ， 这也是资本的本质决定的 。 因此 ， 产业链的迁移向来都不是由人为干预的 ， 而是一直遵循市场的逻辑 。
此前 ， 美中贸易全国委员会发布的一项问卷结果就显示 ， 119家参与调查的企业中 ， 只有3%的企业表示正考虑将全部或部分产能迁出中国 ， 参加调查的企业包括波音、沃尔玛、亚马逊、通用汽车等知名企业 。
将产业链搬离中国 ， 还意味着放弃中国市场 。 麦肯锡在此前的报告中指出 ， 亚洲国家消费了全球制造业产出的35% ， 而中国已成为汽车、奢侈品和手机等许多产品的全球最大市场 ， 约占超过全球消费的30% ， 而世界其他地区也越发依赖中国 。
中国社科院美国研究所助理研究员杨水清在接受《国际金融报》采访人员采访时也表示 ， 尤其是像汽车行业 ， 中国有广大的汽车消费市场 ， 完整的产业链与熟练的技术工人 ， 多数外资企业都选择充分利用“本地采购、地产地消“的原则 ， 主要是遵循了“成本最小、利益最大”的商业市场原则 。


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