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全国能源信息平台|动力电池市场加速洗牌，新国标引领高质量发展( 二 )


与LG化学相比 ， 宁德时代尽管受疫情影响 ， 装机量下滑严重 ， 但一季度仍实现营收90.31亿元 ， 净利润7.42亿元 。 今年2月 ， 宁德时代与特斯拉签署了采购协议 ， 这意味着宁德时代随时有可能顶替LG化学成为特斯拉在中国市场的动力电池供应商 。 此外 ， 随着疫情重心由国内转为国外 ， 主要市场集中在欧美的LG将深受影响；与此同时 ， 中国国内动力电池也在经受着新的考验 。
今年前4个月 ， 我国动力电池产量累计13GWh ， 同比累计下降52.1％ 。 其中 ， 三元电池产量累计8.6GWh ， 占总产量的66.6％ ， 同比累计下降47.8％ 。
这当然是与一季度的疫情影响有关 ， 但业界人士认为 ， 随着复工复产 ， 国内动力电池行业或转“危”为“机” 。 此时 ， 技术创新对于开拓市场、持久发展更为重要 。 “动力电池技术要进步 ， 要提高电池能量密度 ， 材料须先行一步 。 ”北京理工大学教授、中国工程院院士吴锋认为 ， 动力电池新技术研发的目标 ， 是具有新型异质结构的高比容量、高倍率富锂锰基无钴氧化物正极材料 ， 还有通过材料、工艺创新获得比容量和倍率性能上的双重改善；负极材料方面则以有机硅工业生产过程中产生的工业废料为原材料 ， 通过导电聚合物包裹 ， 实现硅纳米离子与导电的柔性组装 。
客观看待此次排名 ， 脚踏实地坚持自主创新更为可贵 。 有业界专家认为 ， 值得注意的一个因素是 ， 宁德时代的市场份额从27.8％下降至17.4％ ， 很大原因是受到一季度疫情的影响 ， 因为宁德时代95％的市场都在国内 ， 而国际市场只有5％ 。 随着国内对疫情的逐渐控制 ， 我国在3月已经开始复工复产 ， 各行各业都在逐渐恢复产能 。 随着国内加快复工复产 ， 新能源汽车产业链开始复苏 ， 新能源汽车销售也将逐渐回暖 。 欧美等地区汽车市场受到疫情影响 ， 将可能出现在第二季度 ， 因此 ， 第二季度的动力电池排名还有很大可能出现新的变化 。
洗牌持续竞争激烈
今年以来 ， 随着全球电动汽车竞争的加剧 ， 国内外的动力电池行业进入一个新的拐点 。 当前 ， 全球动力电池市场集中度不断提高 ， 龙头走向优势凸显 。 装机量前5的企业市占率不断提升 ， 由2017年的58％上升到2019年的75％ 。 而在国内动力电池市场 ， 近两年的洗牌尚未结束 ， 动力电池企业近来再现破产者 。
5月9日 ， 浙江省湖州市南太湖新区人民法院发布浙江遨优动力系统有限公司（以下简称“遨优动力”）破产清算公告 ， 这一消息为动力电池行业再添新的忧虑 。
不幸成为今年以来率先倒下者之一的遨优动力 ， 去年1月装机量居国内第三名 ， 其破产并非偶然 。 成立于2016年11月的遨优动力 ， 母公司浙江之信控股集团有限公司（以下简称“之信控股”）持有80％的股份 。 正是依托之信控股的资金支持 ， 2018年 ， 遨优动力实现销售收入6.3亿元；2019年产能5GWh ， 预算销售收入约10亿元 。
在产品方面 ， 遨优动力主要有磷酸铁锂、三元锂、锰酸锂、富锂锰等动力电池 ， 尤其是其拥有的富锂锰电池 ， 2018年在国内率先通过国家验收 ， 是提高能量密度、降低成本的新产品 。
然而 ， 对母公司过分的资金依赖 ， 却成为其难以自救的“最后一根稻草” 。 2019年7月 ， 母公司的资金链发生问题 ， 导致遨优动力被员工投诉拖欠工资和报销款 。 2019年12月 ， 之信控股实际控制人章某江等人因涉嫌非法吸收公众存款 ， 主动向杭州市公安局西湖区分局投案 。 由此 ， 公开引爆遨优动力的资金链断裂之患 。 一般情况下 ， 涉及这类案件 ， 母公司的资产即被冻结 ， 这对困境重重的遨优动力的资金周转和生产必定产生重大影响 。
随后 ， 遨优动力的状况急转直下 。 法院公告称 ， 根据债权人湖州金源建筑工程有限公司的申请 ， 于2020年4月13日受理债务人遨优动力破产清算一案 ， 相关债权人应于2020年8月7日前向遨优动力管理人申报债权 。 法院公告还显示 ， 法院受理的是破产清算申请 ， 后期可能将视重整意向投资人的情况 ， 根据相关权利人的申请适时转为重整 。
“近两年的动力电池洗牌潮尚未终结 ， 尤其是市场加上疫情等因素影响 ， 国内动力电池行业竞争形势更为严峻 。 ”中国汽车动力电池产业创新联盟一名专家在接受《中国汽车报》采访人员采访时表示 ， 对于动力电池企业而言 ， 市场竞争压力更大 。
其实 ， 动力电池是新能源汽车产业的一个组成部分 ， 从新能源汽车产业整体来看 ， 今年以来遭受巨大冲击 ， 与之紧密相关的动力电池企业难以独善其身 。
中汽协发布的统计结果显示 ， 今年前4个月 ， 新能源汽车产销均完成20.5万辆 ， 同比分别下降44.8％和43.4％ 。 其中纯电动汽车产销均完成15.5万辆 ， 同比分别下降46.9％和44.6％ 。 在新能源汽车市场滑坡、压力增大的情况下 ， 动力电池行业出现的一系列新变化就不难理解了 。
刚刚公布的一季度财报显示 ， 国内动力电池行业几乎仍是“降”字当头 ， 滑坡明显 。 宁德时代一季度实现营收90.3亿元 ， 同比下降9.53％；净利润为7.42亿元 ， 同比下滑29.14％ 。 比亚迪一季度营收196.79亿元 ， 同比下降35％；净利润1.13亿元 ， 同比下降84.98％ 。 2019年国内动力电池装机量排名第11名的鹏辉能源一季度实现营收4.45亿元 ， 同比减少24.94％；净利润2018.25万元 ， 同比减少55.50％ 。


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