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销量|少林汽车的没落，峨嵋汽车的3次消亡与武当、衡山汽车的小富即安( 三 )


它的命运 ， 比灭绝师太都要坎坷
峨嵋汽车的命运 ， 比灭绝师太都要坎坷 。
峨嵋汽车由四川省客车厂出品 。 其前身 ， 是成立于1936年的川西汽车修配厂 ， 当时主要修理客车和货车 。 后更名为“四川峨嵋汽车修配厂”、“四川省峨嵋交通机械厂” ， 开始生产汽车齿轮、主副轴、方向机总成等配件 。
1962年更名为“四川省客车厂” ， 同年开始试制公路客车 ， 之后便有了峨嵋牌汽车 。 上世纪70年代末 ， 川客全面转产客车制造 。 其主力车型 ， 有峨嵋EM662A、EM663、EM6925、EM6801、EM6601、EM6700等 。
销量|少林汽车的没落，峨嵋汽车的3次消亡与武当、衡山汽车的小富即安
本文插图

凭借适中的价格 ， 相对稳定的质量 ， 以及适合跑山路的特性 ， 峨嵋汽车在上世纪80年代中后期有着不错的市场表现 ， 并一度成为交通部经济效益最好的企业之一 。 同时 ， 作为中国客车出口联合体成员 ， 峨嵋汽车还曾出口匈牙利、赞比亚等多个国家和地区 。
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四川省客车厂也成为国家客车生产骨干企业 ， 是当时四川省乃至西南地区最大的客车制造厂 ， 产品也多次获奖 。
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值得一提的是 ， 峨嵋牌EM960特种牵引车 ， 在1984年承担了我国第一颗地球同步通信卫星运载火箭的运载牵引工作 。
此外 ， 1987年 ， 四川省客车厂还参与了我国与匈牙利外贸合作的1500辆却贝尔底盘和依卡露斯整车的设计、生产工作 。
不过由于产品更新慢、产量低 ， 无法适应新时代且没有形成规模 ， 进入上世纪90年代后 ， 四川省客车厂就有些撑不住了 。
这也促使川客进行了全新尝试 。
1992年8月 ， 四川省客车厂被以6247.5万元的价格 ， 租赁给了香港泰邦行实业有限公司 ， 租期15年 。 川客因此从标准的中型国企 ， 变身为港商独资经营企业 ， 更名为四川泰邦行客车制造有限公司 。
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不过这次合作虽轰动一时 ， 且直至今日都是四川省对外开放的标志性事件 ， 但却在不到一年的时间里便宣告失败 ， 原因是港商未按章程规定出资 。
此后十余年 ， 四川省客车厂像隐居一般 ， 淡出了人们的视野 。
2004年 ， 四川省客车厂改制成为“四川省客车制造有限责任公司” ， 搬迁至成都双流 ， 并计划在大邑县建设新厂 。
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10月 ， 中大集团控股川客 ， 组建四川中大峨嵋客车制造有限公司 ， 持股70.19% 。 不过这次合作再次以失败告终 。 四年后 ， 中大退出 ， 公司名称也再次改回四川省客车制造有限责任公司 。 川客再次停产 。
2012年4月 ， 川客重生 。
这一年 ， 川客大邑县新厂终于落成 ， 基于东风汽车产品研发平台推出的全新一代“峨嵋牌”客车也正式投产 。 这时 ， 距离计划建厂已经过去了10年 。 而且直至此时 ， “峨嵋牌”客车的年生产能力也才只有3000辆 ， 甚至还不及同类头部企业一个月的销量 ， 规模小的可怜 。
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重生后的川客 ， 效益依旧不理想 。
四年后 ， 民营企业--四川绿然集团重组川客 ， 持股98.82% ， 主要产品为峨嵋牌纯电动城市客车和纯电动公路客车 。
虽然终于再次复产 ， 川客也迎来了新的发展机遇 ， 但在很多人看来 ， 峨嵋早已远去 。


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