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2030出行研究室宁德时代比亚迪互怼大戏上演 以针刺论安全靠谱吗？( 二 )


因此 ， 磷酸铁锂的安全性并不是比亚迪发明的 ， 而是它天生如此！
既然不是比亚迪发明的 ， 那为什么比亚迪与磷酸铁锂绑定得这么紧呢？ 除了一开始就坚持磷酸铁锂技术路线之外 ， 比亚迪还以“刀片电池”从工艺上使它更安全、能量密度更高、成本更低 。 这是一个卓越贡献 ， 可以说是以一己之力 ， 把磷酸铁锂在乘用车应用领域从死亡线上拉了回来 。
有了刀片电池 ， 就应该抛弃三元锂吗？看到这里 ， 大家是不是以为我要拉偏架、要站比亚迪了？显然不是 。 刀片电池虽然军功卓越 ， 但是它依然面临着很多问题 。 主要是有两方面：
第一、能量密度依然低：比亚迪汉作为高端车型 ， 电池包能量密度为140Wh/kg ， 差不多是特斯拉5年前的水平 ， 也是一个装在乘用车上勉强够用的水平 。 与三元锂今年160-180Wh/kg的水平差距显著 。
第二、潜力有限：刀片电池这一波 ， 让本来就安全的磷酸铁锂电池大幅提高了能量密度 ， 但也基本挖光了潜力 ， 以后再提升就比较困难了（相对于三元锂提高安全与能量密度） 。
如果是打dota ， 刀片电池在2020年就是五法成型梅肯在手的节奏 ， 此时不上高 ， 等对面幽鬼辉耀龙心吗？如果是打war3 ， 刀片电池就是二本熊鹿70人口 ， 此时不进攻 ， 等对面出冰龙吗？
总体来说 ， 磷酸铁锂的刀片电池时代 ， 可以说是它一生中最好的时代 。 安全、能量密度、成本性能都不错（特别是成本） ， 不仅比亚迪想用 ， 特斯拉也要用；据我所知 ， 不少传统汽车车企也想用 。
对消费者来说 ， 今年买一辆即将推出的磷酸铁锂版本445公里的标准续航Model 3 ， 我觉得是一件很不错的选择—— 价格低、更安全；但今年不可能买到磷酸铁锂版本的668公里长续航Model 3 。
三元锂与磷酸铁锂 ， 更多的是互补关系 ， 而不是竞争关系 。 磷酸铁锂就能实现的标准续航 ， 当然用磷酸铁锂更好；磷酸铁锂不能实现的长续航版本 ， 肯定还是用三元锂啊！
只要消费者对于长续航、低百公里能耗的追求不停止 ， 三元锂的技术路线就坚如磐石 。 不能因为刀片电池在最好的时代表现不错 ， 就否定三元锂技术路线的意义 —— 同时 ， 也应该将这种认识传达给消费者 ， 引发不必要的口水 ， 不管是有意还是无意的 。
谁是这次争端的催化剂？
在业内人士看来 ， 刀片电池的贡献、三元锂电池针刺起火 ， 都是习以为常的事件 ， 很难理解怎么在几天时间里 ， 发酵成锂电池技术路线之争这个局面的？
前几天 ， 有人制作了三元锂电池针刺起火的视频 。 如果这个事件是独立第三方 ， 也没有任何问题 ， 很妥当 。 在Youtube上一搜也不少类似的视频 ， 特别是对比Leaf电池与其它电池的针刺试验 。
2030出行研究室宁德时代比亚迪互怼大戏上演 以针刺论安全靠谱吗？
本文插图
接下来 ， 宁德时代官方下场回击 ， 制作了一个“钢针扎不进去所以针刺试验做不成”的视频 ， 一下子就引爆了舆论 。
从个人来看 ， 仔细琢磨了宁德时代的这两波操作 ， 猜测其初衷也许是想表达这两个意思：
1、针刺不破：即便电芯过不了针刺 ， 但只要在电池包、模组层面保护好电芯 ， 也是能达到整体安全的 ——这种系统安全的思路是没问题的 ， 但想以这种方式来表达也有点太弯弯绕了吧？
2、安全潜力：拿一块将来才能量产的三元锂电池来过针刺试验 ， 说明虽然三元锂现在还通不过针刺 ， 并不代表以后不能 ——这种三元锂电池的发展潜力更大的想法 ， 也是没问题 ， 但以这种方式来表达 ， 脑回路过于清奇 。
宁德时代是一家百分百的to B企业 ， PR团队可能也没有to C的经验 ， 可能因此才导致了这次公关灾难 。 比亚迪自然不会放过这次机会 ， 正好趁着最近几天又有电动汽车自燃事故引发了公众关注 ， 见到宁德时代主动犯错的机会 ， 进一步宣传刀片电池事半功倍 ， 使事件进一步发酵 。


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