奥迪|用科技力量捍卫尊严 试驾全新奥迪Q7 55TFSI( 三 )
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这台S-Line车型的自适应悬架系统在不同驾驶条件下会拥有不同底盘高度 。 SPORT模式下底盘会自动降低15毫米 ， 提供给驾驶者更低的操控重心 。 在车速低于30km/h时悬架可以升高60mm ， 保证更好的车辆通过性能 。 如果选择动态模式 ， 悬架还会再下降30mm 。 针对底盘的调校新车也有很大程度升级 ， 主观感受底盘变得更厚重了 。 即便这台车使用了21英寸的轮圈 ， 空气弹簧可以提供更出色的滤震效果 ， 面对大颠簸和起伏路况 ， 处理地也很从容 。 同时 ， 这台试驾车选装有四轮转向系统 ， 公路上行驶时 ， 方向盘打方向四个车轮会朝相同方向略微转动 ， 增强车辆的稳定性 ， 行驶在路面上散发着从容不迫的气场是一台旗舰SUV应有的表现 。
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全新奥迪Q7提供7种不同驾驶模式：节能、舒适、自动、动态、个性化、越野和全路况 。 不同驾驶模式下发动机响应和底盘悬架的反馈相互匹配 ， 无论是城市驾驶还是越野体验 ， 都能够获得敏捷、高效的工作状态 。 如果选择越野模式后 ， 车身电子稳定程序会进入越野专业化的设定 ， 并自动开启陡坡缓降、牵引力控制等功能 ， 可以使驾驶员注意力集中在路面信息上 。
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NVH方面 ， 作为一台百万级别旗舰SUV车型自然是不必担心 。 驾驶着它在任何速度区间内都丝毫察觉不到车内有明显的噪音 ， 急加速时发动机噪音也被很好地隔绝在车外 ， 坐在车内的感受真的要用静谧来形容 。
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全新奥迪Q7仍然使用机械托森差速器全时四驱quattro系统 ， 这套四驱系统也成为奥迪Q7自问世之初便引以为傲的技术优势 。 为进一步体验全新奥迪Q7越野实力 ， 我们来到位于北京郊区的一处硬派SUV“撒欢”的专业越野体验场地 ， 在这里我们会驾驶着全新奥迪Q7来挑战高落差交叉轴、上下陡坡等项目 ， 检验一下离地间隙、悬架行程长度、四轮扭矩分配和锁止动作速度这些与越野息息相关地硬指标 。
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得益于前后悬架的长行程 ， 面对复杂路面所构成的交叉轴道路 ， 四个车轮都尽可能地获得抓地力 。 quattro全时四驱系统前后轮之间的扭矩分配比例为40:60 ， 在出现车轮打滑的情况时 ， 这套四驱最多可分配70%的扭矩给前轮 ， 后轮则可得到最多85%的扭矩分配 。 当系统检测到出现轻微打滑空转的车轮便会施加制动力 ， 将动力传递至有附着力的车轮 ， 实现脱困 。 施加制动力的过程也就一两秒钟 ， 面对图中这种路况 ， 脱困动作干脆利落 。 显然绝大部分车主应该不会拿Q7去越野 ， 我想说的是这种offroad路况对全新奥迪Q7而言真的构不成威胁 。
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打开越野模式后 ， 系统默认开启陡坡缓降功能 ， 系统自动帮助刹车 ， 将车速控制在5km/h内 。 此时驾驶员可以将注意力从油门与刹车踏板操作转移至方向盘的转动以及行进路线的选择 ， 这种一切麻烦事都交给电脑来解决的态度 ， 正是作为一款旗舰SUV所带给车主的那份沉着和自信 。
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