天窗|都说全新逸动是国产轿车的新标杆，今天就来试一下！( 二 )
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逸动PLUS搭载了1.6L和1.4T两款发动机 ， 实拍的是1.4T车型 ， 最大功率116kW/5500rpm ， 峰值扭矩260N·m/1500-4000rpm ， 整体参数与竞品相比 ， 处于绝对领先水平 。 与1.4T车型匹配的是7速双离合变速箱 ， 而1.6L车型配备的是5速手动或6速手自一体变速箱 。
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逸动PLUS发动机的参数非常优秀 ， 理论上在1500rpm的时候就能达到260N·m的最大扭矩 ， 但实际驾驶时 ， 发动机转速要到2000rpm左右才能感觉到开始发力 ， 这种感觉与之前的1.4T版逸动有些相似 。 另外 ， 油门踏板非常灵敏 ， 响应积极 ， 整个起步可以说是一气呵成 ， 没有什么拖沓 。
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双离合变速箱是用户比较关心的地方 ， 说是关心 ， 其实就是有些“担心” ， 因为双离合的平顺性确实是弱项 。 逸动PLUS的这款7DCT在低挡时略有些顿挫 ， 特别是1挡升2挡的时候有些冲 ， 这也算是双离合变速箱的一个通病了 ， 而其它大部分时候还是比较平顺的 ， 整体表现还是不错的 ， 日常使用没有问题 。
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逸动PLUS在中、后段依然有很不错的动力储备 ， 即使车速接近100km/h ， 深踩油门还是能感觉到发动机的持续输出 ， 并不会让你感觉乏力 ， 这点很不错 ， 要知道自主品牌很多小排量涡轮发动机在高速行驶时基本就没有动力输出了 ， 从这也能看出逸动PLUS的这台1.4T发动机还是很有优势的 。
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对于一款家用车来说 ， 舒适性才是最重要的 ， 所以悬架的调校方面就显得很关键了 ， 而逸动PLUS的悬架也没有让人失望 ， 在滤振性方面有不错的表现 ， 即使在连续通过坑洼路面时 ， 也能从容应对 。 但悬架的韧性不算高 ， 在过弯的时候 ， 车身侧倾比较明显 ， 操控性表现较为一般 。
●全文总结
通过体验可以看出 ， 逸动PLUS在外形、内饰和配置方面都有不错的表现 ， 特别是配备了全景天窗 ， 这在整个紧凑型轿车里都是十分罕见的 ， 更不要说是在自主品牌里了 。 动态方面 ， 逸动PLUS动力储备充足 ， 低扭、高速方面都表现优异 ， 底盘调校得也很舒适 ， 除了变速箱低挡略有些顿挫 ， 方向盘有些偏轻外 ， 逸动PLUS可以说满足了家用方面所有的需求 ， 称得上是8-10万元里自主轿车的新标杆 。
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