深蓝财经|比亚迪电动车又自燃！王传福曾豪言：将“自燃”从电动汽车字典抹去！( 二 )
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25日 ， 宁德时代发布“关于动力电池标准的一些认识”的文章 ， 称三元和铁锂各有特点 ， 分别满足不同的市场需求 。
比亚迪：三元电池不安全
但我们还是在用
吵了这么长时间 ， 比亚迪想证明的东西很简单：铁电池比三元电池安全！宁德时代想说的话也很简单：三元电池也很安全！
三元电池领域 ， 宁德时代排第一；而铁电池领域 ， 比亚迪更有优势 。
新能源车易起火的原因 ， 主要是充电导致的热失效 ， 或者受到撞击 。 针刺试验模拟的场景 ， 正是电芯内部短路引发的热失控 。
三元电池如果电量过充 ， 容易产生结晶 ， 刺破电池隔膜 ， 发生短路 ， 或产生大量余热导致燃烧 。 但三元电池能量密度大、续航高 ， 是目前最受电动车企青睐的电池 。
由于近两个月新能源车起火事件频发 ， 5月12日 ， 工信部连发三项电动汽车强制标准 ， 其中就包括一条“要求电池单体发生热失控后 ， 电池系统在5分钟内不起火不爆炸 ， 为乘员预留安全逃生时间” 。
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比亚迪一直研发升级的磷酸铁锂电池（铁电池） ， 相较于三元电池更加安全 ， 但密度低 ， 续航力低 ， 因此目前应用较少 。 “刀片电池”想解决的 ， 也正是铁电池续航不足的问题 。
但是 ， 28号起火的比亚迪秦Pro EV ， 采用的是三元电池 ， 比亚迪旗下同样采用三元电池的车型包括秦、唐、元的纯电版 。
换句话说：三元电池确实在安全性方面有所欠缺 ， 但比亚迪目前的乘用车中 ， 仍在使用三元电池 。
事实上 ， 2017年10月 ， 比亚迪发布投资者关系活动记录表指出 ， 目前公司所有的PHEV乘用车都已使用三元电池 ， 未来可能除公共交通领域外 ， 其他的新车型都会使用三元电池 。
2020年5月18日 ， 工信部公布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020年第6批）车型主要参数 。 其中 ， 比亚迪共申报乘用车及轿车46款（包括纯电及混合能源） ， 其中43款都使用了三元电池 ， 铁电池的只有3款：
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比亚迪需要三元电池 ， 而且短时间内都离不开三元电池 ， 很可能也是受“续航”要求的影响 。
新能源车补贴新政 ， 将里程门槛设在了300km以上 。 而政府的补贴 ， 对比亚迪来说太重要了 。
比亚迪已经连续多年出现“增收不增利”的情况 ， 2016年至2018年 ， 比亚迪净利润分别为50.52亿、40.66亿、27.80亿 ， 扣非净利则分别为46.13亿、29.87亿、5.86亿 。 到2019年 ， 更是分别下滑至16.14亿和2.3亿 ， 分别同比下降42%和60%！
而究其原因 ， 新能源车补贴退坡是一个重要因素 。 比亚迪方面也承认 ， 利润下滑的主要原因是政府补贴金额的减少 。 数据显示 ， 2019年5月 ， 比亚迪收到补贴金额达34.58亿元 ， 如果没有这笔补贴 ， 比亚迪的2019将以亏损收尾 。
在2020年 ， 比亚迪依赖补贴的情况依然持续 。 3月 ， 比亚迪连续发布公告 ， 收到新能源车补贴共23.42亿元 。 但2020年一季度 ， 比亚迪的业绩仍然全线下降 ， 尤其是扣非净利暴跌214% ， 为-4.7亿 。
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与之相对的是 ， 尽管宁德时代始终表示三元电池也可以很安全 ， 但没有放弃铁电池 ， 且磷酸铁锂的出货量位居全球第一 。
话语权争夺战
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