「动力」600马力/1000N·m，4.25秒破百！这台国产GT轿跑太香了( 二 )
Polestar 1拥有一个巨大的蚌式机舱盖 ， 关闭时从上方看并不会有传统机舱盖的接缝 ， 除了美观之外最现实的意义就是降低风阻 。 由于采用的是碳纤维增强复合材料（CFRP）打造 ， 其重量非常轻 ， 只需要一个小拇指就可以轻轻抬起 。
从侧面看 ， Polestar 1的腰线非常简洁 ， 从车头一直延伸至车尾 ， 但如果你仔细观察 ， 它其实有两条腰线 ， 交汇处正好位于门把手附近 。 硬朗的折线在不断的延伸过程中逐渐变得圆润平滑 ， 在不同的光线下会呈现出不一样的光影效果 ， 它更像一款概念化的产品 ， 有种雕塑般的质感 。
除了亦幻亦真的光影 ， 车身侧面最吸引人的莫过于巨大的21英寸轮圈 ， 轮胎的的扁平比只有30 ， 开着它在路上要格外小心 ， 过减速带时脚下留情 ， 这两样东西加起来的价格可不是闹着玩的 。
Polestar 1直径400mm的打孔通风刹车盘几乎占满了整个轮圈 ， 硕大的6活塞刹车卡钳由日本Akebono提供 ， 在不少改装爱好者眼中这都是遥不可及的配置 ， 但在Polestar 1身上确是标配 ， 完全能满足你对视觉效果和制动性能的两大终极诉求 。
对于一款跑车来说 ， 追求完美的空气动力学设计是永恒不变的诉求 ， Polestar 1的后视镜采用了无边框设计 ， 在不改变可视面积的情况下减小了外壳尺寸 ， 从而达到了降低风阻的目的 。
Polestar 1车尾运用了大量平直的线条 ， 相比车头感觉上要更加复古 ， 尾灯组的造型和S90十分接近 ， 后包围造型上相比其它品牌的跑车要“文明”许多 ， 双边共两出的排气尾嘴稍显低调 。
在尾箱盖上方还配有一个主动式的后扰流板 ， 这可不是一个提升氛围的心情件 ， 当车速超过 100km/h的时候 ， 它将自动升起 ， 为车辆尾部增加下压力 ， 当车速回落至 70km/h的时候自动收起 。 当然如果你想在等红绿灯时吸引一下路人的目光 ， 也可以手动将它打开 ， 满足一下小小的虚荣心 。
Polestar 1虽然是一款GT跑车 ， 但它这种优雅、庄严的外观设计可以出现在任何场景 ， 在CBD的楼宇之间穿梭 ， 亦或是行驶在林间公路都毫无违和感 ， 独特的设计让它成为了一款能够兼顾多场景使用的车型 ， 相信购买这款车的人可能不只有一辆跑车 ， 而Polestar 1将会成为你众多跑车中出镜率最多的一款 。
看似“低调”
来到车内 ， 当你看到Polestar 1的内饰时肯定会联想到S90 ， 不得不承认这两车在内饰设计上有着极高的相似度 ， 但不能一概而论 ， 当你细品用料时才会感叹 。
在Polestar 1的中控台、门板等区域采用了大量的碳纤维装饰件 ， 而且这还不是普通的碳纤维 ， 全部都是干碳纤维 ， 在造价上相比普通的碳纤维要贵上几倍 ， 当然在同等体积下重量也会更轻 。
在沃尔沃的顶配车型中很多都配有水晶换挡杆 ， Polestar 1也是如此 ， 只不过这个水晶换挡杆是来自Orrefors ， 一个专门生产水晶制品的奢侈品牌 ， 在换挡杆内部还印有自家的LOGO 。
这台试驾车前后座椅采用了白+黑的两种配色 ， 前排座椅内部填充物软硬适中 ， 坐上去并没有那么的“战斗” ， 长时间乘坐舒适性还是不错的 ， 出远门或者上下班开这辆车也不会感觉累 ， 而前排配备的金色安全带相当出戏 ， 可以说是车内最鲜艳的颜色了 ， 不过搭配在一起还不错 。
Polestar 1的车顶由一整块玻璃构成 ， 最近北京的天气阴晴不定 ， 雨后通过车顶玻璃看天空相当的通透 ， 夜晚停在山顶还可以看星星 ， 这感觉是其它同类车型无法提供的 。
在车顶上还有一个投射装置 ， 夜晚时可以把品牌LOGO投射到车顶玻璃上 ， 在主驾和副驾的位置一抬头就可以看到 ， 相当有仪式感 ， 可以说这是一个心情件 ， 对于车辆本身的性能并不会产生影响 ， 但到了这个价位 ， 该有的惊喜一样也不能少 。
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