「动力」600马力/1000N·m，4.25秒破百！这台国产GT轿跑太香了( 三 )
全液晶仪表盘和中控屏幕与沃尔沃的90系列车型基本一致 ， 不同界面之间切换都非常流畅 ， 显示信息也很丰富 ， 如果你开过沃尔沃旗下的车型上手操作没有什么难度 。
在Polestar 1的身上有着浓郁的北欧设计风格 ， 很多人都会觉得不够奢华 ， 这其实是设计理念的不同 ， 北欧人民追求的是简约、自然 ， 还原材质本身的质感 ， 同时对复杂的形式和装饰加以克制 ， 以功能化导向为主 。
很多人追求的豪华是看起来贵气无比 ， 堆砌材料 ， 复杂的装饰所带来的效果固然震慑人心 ， 但看多了就像满身LOGO的感觉 ， 我们再往上走一个层次 ， 就需要删繁就简 ， 找寻一种低调中蕴含高调的感觉 ， 用一句常说的话就是“懂得人自然会懂” 。
动静皆可
2.0L双增压发动机+电动机 ， 综合最大功率600马力 ， 综合最大扭矩1000N·m ， 这绝对是一个让人听了之后无比兴奋的数字 。
关闭牵引力控制系统 ， 左脚踩住刹车 ， 右脚油门到底 ， 强大的动力让刹车盘吱吱作响 ， 松开刹车踏板 ， 一股强烈的推背感随之袭来 ， 发动机和电动机共同出力 ， 四条倍耐力PZERO高性能轮胎紧紧咬住地面 ， 没有丝毫的打滑 ， 坐在车内有种血往上涌 ， 精神恍惚的失重感 ， 最终Polestar 1取得了4.25s的破百成绩 。
这是一台插电式混动车型 ， 我想各位肯定会好奇在电池组电量耗尽之后动力会不会大幅度下降 ， 我们将电耗光之后同样进行了测试 ， Polestar 1取得了4.43s的破百成绩 ， 从主观的驾驶感受上来看这二者差距并不大 ， 0.18s的时间差如果不用测试仪器几乎很难感觉到 ， 对于这款车来说 ， 电量并不会遏制性能发挥 ， 你随时可以进入战斗状态 。
电动机的加入不仅让绝对动力有了提升 ， 得益于其天生的优势 ， 使得整台车开起来也更加跟脚 ， 动力随踩随有 ， 没有丝毫的延迟 ， 也无需等待变速箱降挡 ， 深踩加速踏板带来的这种撕扯感非常刺激 ， 这是其它相同动力水平的燃油车所无法给你的 。
前面说到Polestar 1规格非常高的刹车卡钳 ， 巨大的打孔通风盘 ， 这二者结合为它带来了细腻线性的制动脚感和强悍的制动力 。 我们实际测试的100km/h-0制动距离为37.89m ， 表现优异 ， 在全力制动时制动力输出非常稳定 ， 加速度基本都维持在-1g左右 ， 在多次连续测试中成绩很稳定 ， 没有明显的热衰减 ， 你要知道这台车的整备质量已经超过了2.3吨 。
Polestar 1的纯电续航里程达到了135km如果在家或者公司有充电条件 ， 完全可以不用加油 ， 在这个动力级别的GT跑车中 ， 绝对是最省油的 ， 纯电模式下它还能够带来更好的行驶静谧性 。 同时在该模式下这台车还会化身为一台后驱车 ， 说到这我想会有人说大马力后驱会不会比较危险 ， 其实完全不必要担心 ， 驱动Polestar 1后桥的是两个电机 ， 可以实现对左右车轮单独控制 ， 始终会把动力传递给附着力最大的车轮以保证安全 ， 在湿滑路面大脚踩加速踏板车尾还是很安分的 。
如果你想小小的激情一下 ， 可以先打开发动机舱 ， 亲手调试来自?hlins的双流阀减振器 ， 这套减振器的阻尼分为22段 ， 你可以根据自己的需要 ， 在支撑性和舒适性两个方面找一个自己最佳的平衡点 ， 而调节的过程肯定会引来无数车友羡慕的眼光 ， 在使用效果、仪式感和虚荣心三个方面都能满足你 。
在这几天的相处中 ， 我认为Polestar 1最好的打开方式是开着它长途旅行 ， 行驶高速公路上 ， 打开领航辅助系统 ， 放松身体 ， 享受宝华韦健音响带来的绝美音乐 ， 欣赏着沿途的风景 ， 这是一款更让人愿意以平常心去驾驶的车型 ， 它会用自己的这些高科技配置让你收起那颗躁动的心 。
或许这就是未来
从GT跑车本身来说 ， 它有着强大的动力、优秀的乘坐舒适性和一个可以适应多场景的设计 ， 可以开着它上下班代步 ， 出席各种商务场合 ， 也可以来一场长途旅行 ， 这些它都能完美胜任 。
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