一鸣网|为何越讲越吃力？，哈啰出行的故事
文章图片
产业作者|王晶晶
编辑|谭松
来源|一鸣网
两轮战火燃烧到四轮 ， 哈啰出行越想讲好故事 ， 越是频频掉坑 。
5月26日 ， 市场消息称 ， 哈啰出行正在入局物流市场 ， 内测一项新业务——“哈啰快送” ， 依托网约车孵化的“物流业务” ， 主打中短途距离的物流配送 ， 跨城配送最远不超过500公里 。
文章图片
2017年冬天 ， 共享单车赛道开始频繁遭遇洗牌风暴 ， 挣扎求生的玩家如多米诺骨牌般倒下 。 凭借差异化布局和强大的烧钱资本 ， 哈啰出行得以在两轮大战的角逐中幸存下来 。
而之后的哈啰出行表现出了更大的野心 ， 转向四轮大出行生态布局 ， 不断延伸边界 ， 但四轮战场一直是战火纷飞且头部效应明显 ， 哈啰出行在两轮战事中的幸运未必将撑起其野心继续开疆拓土 。
两轮时代的伪命题
文章图片
共享单车的战事终结于资本按下暂停键 。
美团全资收购摩拜 ， 哈啰出行迎来蚂蚁金服抛出的橄榄枝 ， 而高层决策失误、资金链断裂 ， 没有资本接盘的ofo则走向了破产瓦解 。
市场声音认为 ， 共享经济是消费者的蜜糖 ， 也是企业和投资者的砒霜 。 美团携摩拜上市 ， 利用其高频的流量入口为自身平台引流 ， 延伸本地生活服务 。 但实际上 ， 摩拜过于依赖美团输血 。
哈啰出行亦然 ， 有了阿里背书 ， 战火初期 ， 哈啰出行与蚂蚁金服开启战略合作 ， 以支付宝为入口首推全国信用免押 ， 其扩张在此按下倍速键 。
但接踵而至的是高成本、难盈利的生存危机 。
为了更好地便于人们的出行需求 ， 共享单车必须数量多、布局广 ， 这也就导致了单车的维护与购买成本高企 ， 但同时收费低、冗余堆积、运维成本高、效率低也就成为悬在共享单车头上的一把达摩之剑 。
因此 ， 共享单车企业难盈利实属正常 。
草蛇灰线 ， 伏脉千里 ， 无论是疯狂入局的打车企业还是其它互联网巨头 ， 趟入共享单车行业的浑水 ， 显然还有更长远的战略性目标 ， 其背后隐藏的流量、数据、本地生态的能力或是巨头围猎的根本目标 。
当然 ， 从共享单车的角度来看 ， 仅存的玩家们要想继续在该赛道上讲故事 ， 没有资本的接盘 ， 显然难有后续 ， 而ofo的折戟基本上堵死了共享单车企业独立上市的前进之路 。
再用共享单车来定义哈啰 ， 则无法概括其未来 。
尽管哈啰出行目前两轮业务收入在总收入中占比超过50% ， 但哈啰出行的业务形态除了单车 ， 已经扩展到顺风车、共享换电、生活服务平台、物流等业务 。 杨磊称 ， 两到三年后 ， 两轮的收入占比会降至20%-30% 。
但哈啰出行的算盘能打响吗？当能力撑不起野心时 ， 所有的路都是弯路 。
大出行的折戟
涉足网约车 ， 看起来可以包装出更有想象力的资本故事 。
殊不知 ， 网约车的行业壁垒如同冰山 ， 身在围城之外只能探得一二 ， 入局其中则是深陷泥潭 。
文章图片
目前全球最主要的三大共享出行平台滴滴、Uber(优步)和Lyft ， 也正在面临盈利难问题 。 数据显示 ， Uber连亏十年 ， 2019年全年亏损超85亿美元 。 放眼国内 ， 还要看头部玩家 ， 滴滴出行总裁柳青表示 ， 滴滴的核心网约车业务已经盈利 ， 但此前七年累计亏损达五百亿元 。
哈啰出行从难盈利的两轮赛道辗转到了一个更难盈利的四轮赛道 。
2018年 ， 哈罗单车正式升级为“哈啰出行” 。 同年10月 ， 哈啰车服上线 。 随后不久 ， 先后接入网约车服务、启动哈啰校园业务、开启顺风车主招募 。
推荐阅读
- 「公转」地球以220公里每秒的速度在奔跑，为何看起来毫不变化？
- 【爱因斯坦】为何教科书上不放爱因斯坦的全身照？看到全身照后，才明白原因
- 互联网乱侃秀|一味模仿或是主因，为何中国自主操作系统都不成功？没有原创
- 5G▲从3799降到2199，麒麟990、8+128GB华为5G手机，为何跳水这么快？
- 科学技术宅六六|花了一亿的一加，为何效果比花两亿的华为好？，同样定制屏幕
- 逍遥阁娱乐1|为何不能生孩子，还会吸引这么多人疯抢？，日本女性机器人火了
- 蚊子@花蚊子来到中国不足50年，为何可以“称霸蚊界”，令人闻风丧胆？
- #天王星#天王星为何“躺”着自转？
- 4G■为何用户选华为Mate30 4G而不选荣耀V30Pro？原因或许很简单
- 『东方红一号』寿命只有20天的东方红一号，50年过去了，为何还在运行？