一鸣网|为何越讲越吃力？，哈啰出行的故事( 二 )
哈啰出行的面世折射的是阿里系和腾讯系在出行领域的争夺战愈演愈烈 ， 版图稳定 ， 滴滴稳居头部座椅的背景下 ， 哈啰出行的进场更像是一个笨拙的搅局者 。
一方面 ， 进入网约车的四轮战事中 ， 哈啰出行为自己树立了更强大的敌人 ， 从摩拜变成了滴滴 。 2017年 ， 滴滴以58.6%的渗透率居出行领域首位后 ， 便一直遭强敌环伺 ， 但即便是历经多轮博弈 ， 滴滴还是稳居龙头位置 。 哈啰出行进场挑战 ， 优势未显 。
另一方面 ， 阿里早期投资哈啰出行 ， 最主要的目的还在于看重后者的数据 ， 支付宝端流量见顶 ， 阿里急于寻求新的流量接入 。
更需注意的是 ， 阿里虽在滴滴的占股比例不如腾讯 ， 但仍是滴滴的重要股东之一 ， 起码目前 ， 阿里未必愿意看到两家公司自相残杀 。
长期以来 ， 滴滴出行奠定了大量用户习惯 ， 哈啰出行若想在网约车领域下半场中分得一杯羹 ， 与专车、顺风车领域的其他玩家抱团取暖或能觅得一线生机 。
转战物流继续跳坑
网约车的故事尚未讲好 ， 物流的消息便接踵而至 ， 这或是疫情之后 ， 出行领域的行业自救 ， 但对于哈啰出行而言 ， 更像是频繁跳坑 。
网约车跨界物流并非新鲜事 。 2015年 ， Uber推出“UberRUSH”同城快递服务 ， 但这项服务于2018年宣告结束 。
无独有偶 ， 今年3月 ， 滴滴出行宣布正式在上海、深圳等21个城市上线跑腿服务 ， 曹操出行也在去年推出“曹操帮忙” ， 主打同城物流服务 。
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诚然 ， 网约车入局物流车领域 ， 凭借人和车本身的优势 ， 倘若相关运营商有着较强的运力转换能力和较好的货运资源 ， 此番跨界或能讲出新故事 。 但在网约车领域本就是一地鸡毛的哈啰出行难当大任 。
【一鸣网|为何越讲越吃力？，哈啰出行的故事】与跨界的玩家相比 ， 哈啰出行的物流项目最大的亮点在于配送距离跨度较大 ， 既包含同城运输 ， 又包含跨城运输 。
但事实上 ， 无论在这之中的哪个领域 ， 市场都已经有了成熟的运营链 。 同城运输端 ， 美团跑腿、蜂鸟快送、达达、闪送等早已在领域内各自为营 ， 长途货运又有顺丰、中通、圆通等物流公司牢牢把握 ， 哈啰出行如何突围 ， 尚无答案 。
哈啰出行将战略布局升级为整个出行生态 ， 不断创造更大的想象空间 ， 以期获得资本扶持 。 但不可否认的是 ， 大出行、物流等行业前景虽大 ， 但哈啰出行要想钓到大鱼并非易事 。 本质上 ， 哈啰出行做的是流量和资本的生意 ， 没有规模就没有效率 ， 背靠阿里的哈啰出行在盈利成效并不明显的前提下 ， 还能被“宠幸多久” ， 静待时间检验 。
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