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经济观察报|动力电池双龙斗：比亚迪与宁德时代连怼三季 新旧龙头在争什么？( 四 )


数据显示 ， 2015年,宁德时代动力电池出货量约为比亚迪的一半 ， 2016年却已经攀升至比亚迪的90%；到了2017年上半年 ， 宁德时代开始超越比亚迪 。 目前国内采用宁德时代电池的车企数量巨大 ， 但采购比亚迪电池的车企并不多 ， 与之对应 ， 宁德时代已经成为车企打造产品卖点的标准 ， 而比亚迪尚未形成这种号召力 。 显然 ， 在比亚迪看来 ， 打开电池市场 ， 是重塑其电池领导地位的关键 。
“刀片电池我们已经和比亚迪谈过 ， 但是我们要先观望一下 。 ”一位国内新能源汽车企业负责人对经济观察报采访人员表示 。 实际上 ， 动力电池领域的竞争正在变得更加复杂 。 随着补贴大幅度减少 ， 日韩电池返场的影响已经显现 ， 电池技术路线受到的“约束”正在减少 ， 而成本竞争和技术创新的要求却更为迫切 。
“表象是针刺之争 ， 实质上是各自所代表的技术路线的争论 。 ”对于和比亚迪此次的隔空互怼 ， 一位动力电池企业人士向经济观察报采访人员表示 。 而值得一提的是 ， 尽管以三元为主 ， 但宁德时代对各种动力电池技术路线都进行了尝试 ， 且磷酸铁锂的出货量位居全球第一 。
“宁德时代是全球磷酸铁锂和三元动力电池主要供应商 ， 同时在布局下一代‘无钴’技术 。 任何的技术路线都有各自的长处和短处 ， 会有属于自己的细分市场 。 我们认为技术路线是市场和用户的共同选择 。 ”宁德时代内部人士向经济观察报采访人员表示 ， 汽车应用领域广、应用场景多 ， 对动力电池需求也必然是多元的 。 而多元化技术路线也是当下动力电池领域的现状 ， 目前多家企业正在研发无钴电池、固态电池等更先进的电池技术 ， 为下一步的竞争蓄力 。
比亚迪同样也是磷酸铁锂和三元锂电两种技术路线并存 ， 不过 ， 在刀片电池发布会上 ， 比亚迪仍是一如既往的对磷酸铁锂大为推崇 。 “对比亚迪而言 ， 磷酸铁锂具有比较优势 。 ”一位电池产业分析师向经济观察报采访人员表示 。
磷酸铁锂和三元锂是目前主要的两条路线 ， 但由于新能源汽车补贴与能量密度的高低直接对应 ， 因此 ， 能量密度低的磷酸铁锂市场份额从2014年的82%快速下降至2019年的32% ， 而能量密度高的三元锂电池的市场份额则增加至62% 。 与磷酸铁锂电池的失势同步 ， 比亚迪曾在动力电池领域拥有的独家优势也随着宁德时代的崛起快速丧失 。
磷酸铁锂刀片电池被认为是比亚迪讨回失地的重要一步 ， 该电池对安全性的追求备受业内专家认可 ， 但尽管如此 ， 刀片电池在能量密度上的突破依然有限 ， 被认为仍难以颠覆三元锂电池的优势 。 目前 ， 刀片电池主要还是计划供应至汉EV、秦EV等多款比亚迪自有车型 ， 确定的外供客户极少 。 不过 ， 比亚迪拆分电池板块 ， 做独立的电池供应商 ， 与宁德时代展开订单争夺的野心始终如一 。 5月14日 ， 李云飞在微博上透露 ， 比亚迪刀片电池已正式落户某一国际品牌 。
“宁德时代现在处境并不乐观 ， 外面有三星、LG化学等外企强势进入 ， 内有来自比亚迪、亿纬锂能等企业的挑战 。 ” 伊维经济研究院研究部总经理吴辉向经济观察报采访人员表示 。 宁德时代在尽力捍卫霸主地位 ， 在LG化学凭借供货特斯拉扶摇直上时 ， 宁德时代也拿下了特斯拉的订单 ， 据了解将于今年下半年开始向特斯拉供货 。 比亚迪的处境同样不轻松 。 虽然拥有大规模整车制造和三电技术 ， 财务上却连续增收不增利 ， 其急需通过电池等零部件业务的市场化 ， 来为公司寻找新的增长极 。
两大龙头之争也让动力电池领域的风浪再度升级 。 今年一季度 ， 全球动力电池格局大洗牌 ， LG化学上升为第一 ， 松下位居第二 ， 而宁德时代退居第三 ， 比亚迪则退至第六 。 而除了比亚迪和宁德时代的互怼 ， 一些更具有标志性意义的事件也正在浮出水面 ， 这包括德国大众汽车入股合肥国轩 ， 以及戴姆勒计划参与孚能科技IPO认购 ， 这些动作或许有望成为新热点 ， 逐渐覆盖比亚迪和宁德时代这场本土电池企业的内部论战 。


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