特斯拉|OTA就能解决一切？如何正确看待OTA技术( 三 )
OTA给予了主机厂控制汽车更多的权限 ， 也会默默采集上传了车主很多的隐私 ， 比如车辆位置、形势轨迹、图像信息和音频信息 ， 这在蔚来的隐私政策中都有详尽的表述 ， 无论车企是基于怎样的目的 ， 智能化只能是在隐私保全的前提下开展 。 打个不恰当的比方 ， 你买了一栋智能住宅 ， 却发现基于安全或莫名的理由 ， 家里有众多摄像机和隐藏麦克风无时无刻地收集你的信息 ， 是不是会觉得很不自在甚至毛骨悚然？更进一步 ， 如果汽车企业在服务器安全层面被黑客攻破 ， 不仅海量的用户数据被泄露 ， 而且未来像《速度与激情》那样被黑客入侵 ， 海量的汽车被远程OTA控制后 ， 可以轻易打开车门、启动汽车 ， 甚至启用自动驾驶模块来执行某些任务或指令 ， 成为大规模危险武器未必没有可能 ， 这时的安全又有谁来保障？
其次 ， 主机厂OTA往往会沦为一种可耻的借口 ， 为了抢先上市 ， 而提前将功能未完善的“半成品”推向市场 ， 让付款消费者来充当“小白鼠”或者“风险承担者” ， 而车企则后期借OTA升级来弥补原本测试阶段的缺失 ， 反而忽悠消费者“这是一辆不断生长的汽车” 。 再次 ， 一旦量产车辆出现大规模质量问题或生产缺陷 ， OTA也容易成为“大规模召回”的替代词或遮羞布 ， 厂商通过OTA对行车电脑底层调试和运行逻辑的任意修改 ， 也让OTA变得更加危险 。 许多品牌为了抢夺“新能源补贴窗口期”从而赶工明显 ， 在造车环节上借助OTA偷了不少“懒” ， 产品功能不成体系 ， 甚至是预埋硬件 ， 后期希望通过宣传OTA来掩盖当前产品尚未完善的现实 。 老老实实做好设计、测试和研发环节 ， 旗下产品各方面都打磨成熟了再量产推向市场 ， 一旦出了问题该召回就认认真真通过召回制度来解决 ， 这才是负责人的汽车企业该有的态度 ， 而不能急功近利地玩噱头 。
本文插图
OTA技术对于车企而言 ， 算的上双刃剑 。 利用这项技术 ， 车辆可以像手机一样通过软件的下载与更新 ， 实现越来越多的可能性 ， 同时OTA也能在车辆的后期维护方面大有作为 。 但车企如果在这方面没有完善的措施 ， 也会出现不少问题 。 当然 ， 随着技术的更新 ， OTA升级终将能够达到让人满意的地步 ， 再考虑到这项技术给消费者和车企带来的诸多好处 ， 其未来必然会在汽车上扮演更加重要的角色 。
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