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#缤越#不到8万买7.71秒破百的SUV，它跑出了“中国速度”！( 二 )


相比于激进的外观 ， 缤越的内饰就稍显收敛了 。 不过黑红配色+银色饰板仍然营造不错的精致感 ， 这也是缤越相比合资小型SUV的优势所在 。
平底方向盘采用真皮包裹 ， 触感不错；方向盘带有多功能按键 ， 可以控制自适应巡航、多媒体等功能 。
试驾的2020款顶配车型还配备换挡拨片 ， 这也是很多年轻消费者喜闻乐见的配置 。
7英寸全液晶仪表盘在2020款次顶配/顶配车型有配备 ， 显示效果清晰 ， UI界面也会随着驾驶模式切换而变化 。
10.25英寸悬浮式大屏从中配开始即为标配 ， 支持语音识别、车联网等功能 。 通过“你好 ， 吉利”的指令唤醒后 ， 你可以说“我想听歌”、“打开天窗”、“打开主驾驶车窗”、“空调调到20度”这样的指令 ， 接下来就交由系统自行控制吧 。
2020款次顶配/顶配车型配备360度全景影像 ， 我们可以在大屏上看到上图所示多种画面 ， 有一定参考价值 。 左右侧盲区监测在打开转向灯时会自动开启 ， 提高并线安全性 。
缤越采用电子换挡机构 ， 在挡把周围分布陡坡缓降、驾驶模式切换、电子手刹、自动驻车等按键 ， 熟悉之后盲操作也没什么难度 。
挡把前方、后方分别有储物格和杯架 ， 放手机钱包不成问题 ， 如果挡把前方的储物格能带手机无线充电功能就更棒了 。 在挡把下方还有一个隐藏式储物空间 ， 内部有2个USB接口和1个12V电源接口 ， 方便前排乘客充电 。
缤越 2020款 PRO 260T DCT Battle采用黑/红拼接造型座椅 ， 带有“S”标识 。 座椅填充物柔软 ， 保证舒适性的同时又保留了一定的支撑性和包裹性 ， 家用属性同样没丢 。
【#缤越#不到8万买7.71秒破百的SUV，它跑出了“中国速度”！】
别看缤越是一台小型SUV ， 但乘坐空间却丝毫不含糊：身高180cm的体验者坐进前排 ， 头部空间4指 。 保持前排座椅不动来到后排 ， 头部空间4指 ， 腿部空间1拳4指 ， 表现可圈可点 。
黑色车顶显得更年轻 ， 但容易显得车内空间视觉效果狭小 ， 不过全景天窗的加入增添了车内的通透感 。
缤越搭载1.5T三缸涡轮增压发动机 ， 最大功率177马力 ， 最大扭矩255N·m ， 匹配7挡湿式双离合变速箱 。 单看数据放在这样精巧的缤越身上 ， 动力表现也不会差 ， 实际也同样如此 ， 缤越在加速时一气呵成 ， 动力储备很足 。
急加速时能感觉到发动机在“卖力” ， 这种加速感受持续到100km/h以上没有问题 ， 法定限速内不会让人觉得疲软 。
在经济/普通模式下 ， 变速箱的降挡速度并不算快 ， 深踩油门后降挡动作有些许延迟 ， 这也导致有动力衔接不顺畅的感觉 。 不过运动模式下的缤越却换了一副面孔 ， 起步开始就拥有相当灵敏的油门响应 ， 或者说很“蹿”；急加速时的动作明显更加干脆利落 ， 最终也可以获得实测7.71秒破百的加速成绩 。
不过在日常驾驶时 ， 我更建议大家用普通或是经济模式 ， 油门更线性可控 ， 跟车也不累 。 缤越的转向手感在低速时很轻 ， 随着车速提升 ， 转向手感也会变沉 ， 但好在这一随速增益做得不错 ， 不会有提速过程中突然转向变沉的感觉 。 能感觉到 ， 工程师在做缤越的转向调校时 ， 确实花了心思 。 虽然还是有“电子味” ， 但依然拥有同价位中可圈可点的运动感 。
缤越的悬架初段有点硬 ， 细碎振动能被乘客轻微感受到 。 过减速带时 ， 如果速度快些 ， 车身还会有轻微的余振 。 不过整体来说 ， 在行驶过程中 ， 悬架还是可以将缤越的车身控制在稳定的姿态 。 过弯时 ， 初段的支撑性比较不错 ， 可高速过弯时 ， 中后段的支撑性就没初段那么好了 。 总的来看 ， 缤越的悬架虽然有些许运动的意思 ， 但归根结底还是一台家用车 。
至于隔音方面 ， 在城区环路巡航时 ， 车身的路噪和风噪控制得都比较不错 ， 不过刚起步 ， 转速较低时 ， 还是会察觉到一些三缸机带来的振动 ， 对整车质感有些许影响 ， 但考虑到价格就觉得无伤大雅了 。


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