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[航天]普通人也都能太空游了！从SpaceX龙飞船发射成功看商业航天市场( 三 )


而获得了载人运输的订单的企业也不代表着一劳永逸 。 就在4月底 ， NASA公布的三家登月着陆及返回舱系统候选名单里 ， 波音就非常意外的落选 。 这与波音目前在载人工程的项目进度一再受挫不无关系 。
3、从“亲力亲为”到“购买服务” ， 美国为何热衷发展商业航天模式？对于CCP推出的原因 ， 个人认为最重要还是出于经费与市场两方面的因素考虑 。 其实自星球大战计划后 ， 美国整体的航天事业就开始走向相对缓慢的发展道路 。 回想下 ， 距离美国最近一次的登月也是在四十多年前 。 究其原因 ， 由于苏联的解体 ， 缺少对手致使美国在航天上的突破与发展已经没有了迫切的现实要求 。 因此 ， 联邦政府自然在航天领域的预算投入占比也就不再是重点 ， 在上世纪70年代 ， 联邦政府对NASA的投入都占到当年财政收入的5%以上 。 资源有限 ， 美国人也深谙要把钱用在刀刃上的道理 。 推向市场也是解决航天资金发展问题最为理想的出路 。 CCP所入选项目的共同特点就是大量采用可回收再利用的设备 ， 大幅下降了空地间的运输费用 。 不再追求另起炉灶标新立异 ， 在成熟技术基础上 ， 安全、高效、实用成为了这一时期商业航天的一大特点 。
图、目前 ， SpaceX的发射费用已经低至6200万美元 。 实用主义变成了美国载人航天的现实选择

图、猎鹰一级火箭推进器垂直回收技术 ， 在全球都是首创 ， 通过重复使用 ， 大大降低了发射成本

图、处于成本和技术安全因素 ， 龙飞船最终还是选择了更为成熟的降落伞模式 ， 而放弃最初的反推着陆方案 。 我国新一代载人飞船也是采用类似组合降落伞形式 ， 并在第一次试验中就取得成功 。 波音在之前的一次返回试验过程中 ， 就有一个降落伞就未能成功打开 。
再加上此时 ， 美国也拥有了众多像马斯克、贝佐斯这样的雄心勃勃 ， 对航天一腔热血的企业家 ， 从产业链的角度也具备培育商业市场的基础 。 一波美国版的政府及事业单位“下海创业”大潮就此开始 ， 众多原NASA员工进入到这些商业航天公司 。
目前 ， 整个CCP项目中NASA参与的人员仅300人左右 。 而这些人的主要工作则是有点类似航空领域FAA的作用 ， 主要负责各节点的审核和适航认证 。 从人工成本上 ， 也极大为NASA减负 。 据BBC报道 ， CCP项目为NASA带来的发射费用削减高达60亿美元 。 另一个青睐商业航天的重要原因在于NASA不仅完成了从“乙方”到“甲方”的角色转变 ， 终于具有了项目的选择权 。 而这种选择权则给载人航天提供了相互竞争的环境和多一层的安全保障 。 在当年“挑战者号”与“哥伦比亚号”航天飞机飞行失败后 ， 一段时间内 ， 由于航天飞机是唯一的运载工具 ， 美国的载人航天活动基本就处于停滞状态 。
图、2019年参观肯尼迪航天中心时拍摄的亚特兰蒂斯号 ， 见证了一个航天时代的终结

在2011年 ， 亚特兰蒂斯号完成最后一次飞行 ， 标志着航天飞机时代的结束后 ， 由于联盟号成为了人类空地联系的唯一工具 ， 在这种绝对垄断的市场面前 ， 美国也不得不高价向俄罗斯支付宇航员的运输费用 。

图、俄罗斯的联盟号飞船

图、可以明显看到 ， 自从2011年航天飞机项目终止后 ， 联盟号收取的宇航员运输费用一路水涨船高 ， 目前已经飙升到每个座位8100万美元 。 即使这样 ， NASA表示未来也仍将会考虑使用联盟飞船运输宇航员 。
上述的这类问题都将在CCP实现后得以解决 。 NASA在推进CCP的一大原则就是 ， 无论哪一家的商业飞船或者发射出现问题 ， 随时在短时间内都有可选择的另一个服务商能维持必需的空地连接 。 同时 ， 在多家的项目研制过程中也可以起到相互促进和竞争的作用 。 在目前SpaceX与波音的载人航天计划的处境来看 ， 这种选择权对NASA尤为重要 。 CCP项目 ， 使得美国航空天领域从“一枝独秀”走向了“百花齐放”的新阶段 。 很多有想法有创意的航天运输方案都得以付诸实践 ， 也为除政府购买服务以外的商业航天业务拓展创造了可能性 。 也许是看到了CCP的成功尝试 ， 如今SpaceX另一项雄心勃勃的发射12000颗近地轨道卫星的“星链计划”也是与美国联邦通讯委员会（FCC）开展的类似合作 。 据说SpaceX甚至与FCC签订了一份“对赌协议” ， 承诺2027年前完成全部“星链”网络的布置运营 。


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