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[航天]普通人也都能太空游了！从SpaceX龙飞船发射成功看商业航天市场( 二 )


图、即将进行本次发射任务的龙飞船

图、龙飞船跟特斯拉一样采用了很多颇具现代感的设计元素 ， 大部分的操控也从实体按键改为触摸屏 ， 但这对宇航员来说却是个挑战 。 也有人质疑其可靠性 ， 但从长远来看 ， 这应该是航天科技的一大趋势 。
为了确保载人飞行的安全性 ， 在NASA的指导和审核下 ， 龙飞船在去年的首飞后 ， 又针对载人飞行安全性 ， 进行逃逸试验和降落伞试验 。 在安全性得到NASA最终审核后才开启了本次的载人发射 。 也正是因为这些原因 ， 才使得原定于去年底的载人飞行推迟至今 。 但不管怎么说 ， 这个进度已经比另一家合作方波音要快了不少 。 目前由于接连发射失败 ， 波音的载人航天项目遭遇到一些技术困难 ， 仍在准备进行第二次无人试验飞行 ， 想实现首次载人飞行 ， 最快也要到明年 。

图、波音负责建造的载人飞船starliner

可以看到 ， 与最初偶尔失败的火箭回收相比 ， 目前SpaceX的火箭系统也越加成熟 。 这些不断完善的技术工作 ， 都为本次的载人飞行打下坚实的基础 。 也大大增强了NASA与SpaceX对本次任务的信心 。
由于还只是实验任务 ， 原本只计划宇航员在国际空间站停留数日 ， 而如今在最新的通报上 ， NASA打算将本次龙飞船空间站的停留时间调整至数月 。 这从另一方面 ， 也反映出双方对本次载人飞行至少从技术准备上 ， 还是充满信心 。 本次实验飞行将是SpaceX整个载人航天项目的最后一次试验飞行 。 如果进展顺利 ， 通过NASA的认证与许可 ， 就算是双方在载人航天运输项目上所有设计制造环节的工作就此告一段落 。 下一次龙飞船就将搭载4名宇航员正式开始日常载人运输任务 。
图、为了迎接这次历史性的发射任务 ， NASA重新使用了颇具有历史意义的“worm”标志 。 该标志因为简洁有创意 ， 当年还获得了里根总统的赞许 。 但在1992年以后NASA就再也没使用过 。 2、政府购买服务模式下不断壮大的商业航空市场说到SpaceX的载人航天项目 ， 就不得不提2011年NASA对航空发展战略所进行的改革 。 在航天飞机项目退役后 ， NASA做出了一项重大决定 。 2011年起 ， 所有的空间站及低轨道载人及货物运输将全部交由市场 ， NASA将全力负责深空探索 。 于是乎 ， 商业航天项目（Commercial Crew Program CCP）就此拉开大幕 。 CCP将与致力于航天业发展的商业公司充分合作 ， 所希望达到的目标是建立一套安全、可靠并且经济的空地运输系统 。
在项目伊始 ， NASA公布自己的运输目标及要求 ， 由任何一家有兴趣的实体自由提出设计方案 。 在层层逐级筛选后 ， NASA与服务商根据项目的不同阶段签订一系列的商业航天协议（Space Act Agreement） ， 分阶段分步骤设定目标及要求及支付费用 。
NASA按照双方合同约定的项目进度 ， 分阶段支付费用 。 全程NASA的工程师都将深入参与到所有服务商的项目开发和设计制造的全过程 ， 进行监督及提供支持与协助 。
图、猎鹰9号所使用的主发动机梅林1D ， 工程师主要来自NASA发动机研发团队 ， 有丰富的发动机研发经验 。 而且 ， 在发动机制造时 ， 不仅借鉴了土星五号发动机的相关技术 ， 同时也直接使用了阿波罗飞船的发动机喷管 。 可见NASA与这些合作伙伴的合作程度之深 。 上图为梅林1D ， 下图为肯尼迪航天中心陈列的土星五号原型 。
目前 ， NASA通过CCP已经向商业航天领域的各家服务商支付了总计高达82亿美金的各类协议费用 。 自2011年至2014年间 ， NASA与各商业航天伙伴以Space Act Agreement的形式共签订了一系列的项目合同：

图、在integrated capability阶段确定的三家商业合作方

可以看到 ， 虽然最终只有波音和SpaceX得以实现商业载人飞行项目 ， 但全过程中NASA与不下10家商业公司开展了各类的项目资助与合作 。 这对于商业航天的市场培育和整体产业竞争力提升都起到了促进作用 。 近些年的很多纯商业航天服务项目（太空旅游、卫星拍摄）里也都能看到这些公司的身影 。


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