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[航天]普通人也都能太空游了！从SpaceX龙飞船发射成功看商业航天市场( 四 )


图、SpaceX的星链项目 ， 利用猎鹰9号火箭 ， 可以一次性发射60颗卫星

4、商业航天模式的风险与挑战
摸着石头过河要说风险 ， 没有前人走过的路 ， 每一步都是摸着石头过河 。 不确定性就是“政府购买”模式下 ， 商业航天项目最大的风险 。 如果回顾SpaceX和波音的研发制造历程就能看到 ， 大大小小无数次的失败 ， 甚至都变成了家常便饭 。 这也致使项目进度一再推迟 。 猎鹰9号的研发过程就经历了发射过程中爆炸 ， 第一级火箭返回失败等一系列问题 ， 大大拖延了项目的进度 。 在最早的计划中 ， NASA是预计2017年完成首次的商业载人飞行 。 这种失败的压力 ， 如果没有一个宽容的氛围和环境 ， 再有钱的“甲方”估计都很难坚持下来 。
图、正在进行逃逸试验的龙飞船

图、今年5月1日 ， 龙飞船刚刚完成第27次的降落伞试验
都说“鼓励创新 ， 宽容失败” ， 尤其在航天领域更是如此 。 谁能想到 ， 就在几个月前 ， 龙飞船还在一次逃逸试验开始数秒内从内部完全爆炸 。 成功固然可喜 ， 失败也不必苛责 ， 大大方方承认 ， 总结经验教训 ， 这才是面对科学探索的态度 。
图、就在本次载人飞行的前一天（5月29日） ， Space X另一个项目Starship第四台原型发动机在点火实验中爆炸 ， 该项目是为其雄心勃勃的火星计划而设计研发的新一代大推力火箭 。 本次爆炸 ， 将使得项目进度再次推迟 。 科学探索总是在失败中越挫越勇 。

这里不得不吐槽下我们自己对航天工程的报道逻辑 。 不知是不是因为对航天事业寄托了太多除科学探索以外的职责 ， 报喜不报忧成为了此类新闻报道的常态 。 尤其在今年的连续两次发射失败报道中 ， 具体原因往往只是个简讯一笔带过 。 作为公众 ， 也是一头雾水 。 其实大可不必低估社会公众对航天事业的宽容度 ， 这项工作的复杂和困难程度大家都有着清醒的认识 。 对待科学 ， 还是应该秉持一个理性客观的态度 。 这样也能避免很多不必要的谣言与猜测 。
公私合作 ， 契约精神更显珍贵从之前提到的CCP项目推进节点设计和详细的协议文件就可以看出 ， 对于政府与商业实体合作的航天项目 ， 不同于原有的内部合作 ， 商业合作对于双方之间的权利义务约定就显得尤为重要 ， 很多要求与条件都要经过双方人员反复的协商与确认 。
图、2012年马斯克代表SPACEX与NASA签署的Space Act Agreement

商业航天的兴起其实在美国新拓展了一个全新的航天法研究与实务市场 ， 这在以前是从未有过的 。 大量的法律文件和项目协议 ， 都需要政府与商业公司投入时间和精力来进行谈判确认 。
图、双方数百页的协议文本中有大量与此条类似的关于各具体节点工作的详细约定 。 包括进入与达成的标准 ， 这些节点都与项目金额直接挂钩 。 这些文件的草拟制定和执行都会涉及一系列的法律工作 。 有理工背景的法学生 ， 未来商业航天确实是个非常有潜力的方向 。
在今年参加的一次航空法会议中 ， 我自己就认识一位目前在NASA实习的法学学生 ， 其所在部门工作就是负责NASA对外法律文件的确认与执行 ， 其个人未来的职业方向就是希望能进入到SpaceX这样的商业航天企业内从事法律服务 。 这项工作我相信对于很多法律从业者来说都是极其冷门的领域 。 我也是第一次见到以航天业务作为自己职业方向的法学生 。 航天法一般被关注的都是国与国之间对外太空资源和权利的约定 ， 属于国际公法范畴 ， 与普通人的生活距离太远 。 但随着这类商业实体的不断涌现 ， 商业航天业务中的条款设计与法律纠纷 ， 未来相信会是一个具有无限潜力的市场 。 而且随着未来在非政府合作领域的航天服务的拓展 ， 面对目前各国法律在外太空商业服务法律规制的空白 ， 都将是一片蓝海 。
5、一点思考目前 ， 我国的商业航天事业虽然规模不及美国 ， 但欣喜的是 ， 至少也开始了起步 ， 前不久我国第一颗商业火箭也进行了第一次发射试验 。 说明这一行业发展模式正在得到更多的关注 。


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