睿车社|看奥迪Q3轿跑的破局关键点，从“叙事经济学”角度( 二 ) 5月20日

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搭载智能矩阵式LED大灯，并且配备智能安全辅助系统，如陡坡缓降系统、智能泊车系统、360全景影像等丰富的智能安全辅助系统。
不过可惜的是，奥迪营销部门还未跳出主流叙事框架，在其新闻稿中特意强调了新车“相比奥迪Q3 ，其车身加长23mm ，车顶高度降低43mm......具备更加激进、蓄势待发的跑车姿态” ，也强调了“比同级SUV更丰富的智能安全辅助系统。 ”

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可如果像当年SUV脱离越野车，让轿跑SUV与轿车直接对比呢？奥迪Q3轿跑在颜值上不输，且气质更为硬朗帅气。操控、动力和乘坐舒适度、安全性上都与轿车相差无几，同时具备更好的通过性、更大的空间......
两种叙事路径，效果完全不同。
其实传统SUV初进市场时也被视作小众。但经过多年市场培育，对趋势的改变，人们才慢慢接受它的空间、安全优点，淡忘了SUV费油、操控性差、大部分没四驱、开不了真正越野场景的缺点。

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而轿跑SUV无论从外观还是操控，甚至在节油表现上，都与轿车更为接近，没理由继续挣扎在SUV阴影下吃些残羹。
【睿车社|看奥迪Q3轿跑的破局关键点，从“叙事经济学”角度】但要改变轿跑SUV的主流叙事方式，需要业内达成共识并且推动，细分领域的整体破局之路，也会成为奥迪Q3轿跑的爆款之路。愿我们能尽快看到那一天，让轿跑SUV撕下小众标签，真正成为“大众”的奥迪Q3轿跑。

睿车社|看奥迪Q3轿跑的破局关键点，从“叙事经济学”角度( 二 )

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