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推荐大量细节披露！3U8633备降事件调查报告公布：机长缺氧飞行近20分钟( 三 )


ATC立即和机长确认航班的返回地点 ， 机长表示将会备降成都 。
之后录音中便听到了一段疑似风挡破裂的风噪声 。
20几秒后 ， ATC连续呼叫8633航班 ， 要求其连续右转飞崇州 。
但此时机组已和ATC失去联系……
之后ATC启用紧急频道121.5 ， 和空中其他机组一起呼叫8633航班 。
ATC：“成都叫你”
其他机组：“四川8633 ， 成都叫你”
西藏9823：“四川的8633 ， 成都叫你”
其他机组：“8633 ， 12337叫你”
但直至录音结尾 ， 8633机组始终没有应答 。
媒体此前报道 ， 8633航班机长刘传健事后接受采访时曾表示 ， 他在向ATC报告后不到一秒钟 ， 便“听到‘砰’的一声巨响 ， 转头看到副驾驶半个身子飞出窗外 ， 随之飞机开始下落、速度增加 。 ”
如今 ， 刘传健接受采访时 ， 详细回忆了事发时的情景——
刘传健：在第一声爆炸之前整个前期没有任何异样 。
采访人员：你说出现了一声爆炸？
刘传健：对 ， 巡航过程中发生了一声爆炸 。
采访人员：突发的爆炸声来自哪里 ， 你当时第一判断是什么？刘传健：当时的第一判断就是发生了一声爆炸 ， 爆裂的声音 ， 我和副驾驶同时发现爆裂的时候有异样 ， 我们马上会做检查就感觉不正常 ， 同时发现副驾驶前挡风玻璃裂纹了 。
采访人员：当时爆炸声音有多大 ， 给我们描述一下声音的感觉？比如过去爆米花那些东西是那种声音吗？
刘传健：对 ， 爆米花这个声音 ， 至少有这个声音 。
采访人员：声音那么高 ， 在密闭的空间 ， 这个分贝非常大了 。 刘传健：对 ， 当时一下 ， 很惊愕的一种状态 ， 所以我的动作后面非常快 。
采访人员：但是在这种应急反应下 ， 对你而言作为机长你第一个要采取的措施是什么？
刘传健：摸 ， 用手感受我们玻璃的情况 ， 就像我刚才前面讲的一样 ， 我们玻璃有好几层 ， 各层的结构不一样 ， 如果外层 ， 中层 ， 它有三层玻璃 ， 如果是里面 ， 书上写了 ， 有裂纹 ， 告诉我们它的受力层受到破坏了 。
采访人员：您当时用手摸玻璃当时感受的状态是什么？刘传健：有划手的感觉 ， 我是用手指轻轻摸的 。
采访人员：就是有裂纹吗？
刘传健：对 ， 有裂纹 ， 就是划手 ， 割手的感觉 ， 我知道肯定是里面一层坏了 。
采访人员：内层坏了 ， 对你而言意味着什么？刘传健：意味着飞机的承受能力下降了 ， 但并不一定坏 ， 我的教科书告诉我 ， 它承受力会减少 。
采访人员：你和副驾驶有交流吗？刘传健：没有交流 ， 这时候我第一下 ， 拿着话筒同时下高度 ， 我跟我们空管说我要下高度返航成都 。
采访人员：为什么会做这样的决定？刘传健：它承受力受到破坏 ， 可能飞机就有故障要发生 。
民航客机的风挡玻璃通常有外层、中层和内层三层 ， 而且其韧性和抗压能力是普通玻璃的两三千倍 。
一般理论认为 ， 即使内层玻璃破裂 ， 中层和外层玻璃仍能抵挡机舱内外两倍的压差 。
但出于职业敏感 ， 来不及和其他机组人员商量 ， 刘传健迅速做出了立即返航最近的成都机场的决定 。
采访人员：当时离成都有多远？
刘传健：大概有150公里左右 。
采访人员：是已经超越成都了还是没到成都？刘传健：过了过了 。
采访人员：过了成都100多公里 ， 返航成都 。
刘传健：对 。
事后看 ， 从事故发生的那一刻起 ， 每一个决定都至关重要 ， 每一秒的时间都变得弥足珍贵 。
因为对于高速飞行中的飞机来说 ， 稍微的犹豫不决都会让飞机在短短的时间里飞出更远的距离 ， 使下一步的自救变得遥不可及或根本不可能 。
刘传健调转机头 ， 同时抓起话筒向地面管制部门发出“风挡裂了 ， 我们决定备降成都”的信息 。
采访人员：塔台的指示呢？刘传健：没有 。 因为我把话报完 ， 刚刚说完话可能他就关了 ， 但是这时候整个玻璃就爆了 。


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