澎湃新闻|川航备降事件百页报告出炉：英雄机长高空缺氧驾机近20分钟( 二 )
7时20分17秒 ， 机组报告座舱失压 ， 后飞机继续下降；
在一系列下降高度操作下 ， 7时29分39秒 ， 飞机座舱高度警告消失 ， 飞机开始准备落地跑道 。
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调查报告显示 ， 该航班最终于7时41分05秒降落在成都双流机场02R跑道 。 7时44分06秒 ， 与塔台建立联系 ， 机组报告无法自主滑行 ， 有机组、乘务员受伤 。
从发现风挡玻璃出现裂纹至飞机最终落地跑道那一刹那 ， 全体机组和乘客经历了惊魂34分钟 。
报告显示 ， 风挡脱落导致出现爆炸性座舱失压 ， 副驾驶瞬间被强大的外泄气流带离座位 ， 此时右座侧杆出现向前、向右的大操纵量输入(最大可能为副驾驶身体不由自主的触碰侧杆所致) ， 同时自动驾驶仪断开 ， 飞机姿态瞬间急剧变化 ， 机长立即人工操纵飞机 。 机长曾试图用右手取出氧气面罩 ， 但由于左手操纵侧杆 ，氧气面罩位于身体左后侧 ， 且飞机抖动剧烈 ， 主要精力用于控制状态 ， 使用右手未能成功取出氧气面罩 。 从风挡爆裂脱落至飞机落地 ， 责任机长未佩戴氧气面罩 。 其暴露在座舱高度 10000ft以上高空缺氧环境的时间为19分54秒(07:07:45-07:27:39) 。
风挡脱落后出现了爆炸性座舱失压 ， 右座副驾驶被强大的外泄气流带离座位后 ， 靠自身力量返回驾驶舱座椅 。 期间 ， 副驾驶身体被驾驶舱仪表、风挡边框等硬物挫伤或划伤 ， 身体受到安全带的拉扯 。 经诊断 ， 副驾驶右眼挫伤、左上臂皮肤挫伤、右小腿后侧划伤、双侧腹股沟挫伤 ， 已于2018年5月21日出院 。
事发时 ， 5号位乘务员正在22排发餐 ， 因飞机姿态剧烈变化而被抛起 ， 造成腰部着地受伤 。 经诊断 ， 该乘务员全身多处外伤 ， 腰椎L1压缩性骨折 ， 于2018年5月28日出院 。
27名旅客(20男 ， 7女)送医院检查 ， 存在心悸、气促、情绪不稳定等症状 。 其中4人症状较为明显 ， 予以吸氧、补液等治疗；其余23名旅客予以高压氧治疗及心理干预 。 2018年5月16日 ， 27名旅客全部出院 。
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经历了此次事故后 ， 该航班执飞飞机也损失不小 。 报告显示 ， 事件造成 B-6419 号机驾驶舱右风挡丢失 ， 飞行控制组件（FCU）向右弯曲 ，130VU(含右侧遮光板)丢失 ， 3、4 号主轮易熔塞熔化 ， 主轮泄压 。 副驾驶的耳机和空勤登机证丢失 ， 机长的 电子飞行包（EFB）丢失 ， 头等舱隔帘、头等舱靠枕等丢失 。
2019年7月26日 ， 调查组在四川省雅安市宝兴县一座海拔4273m高的山上找到了丢失的130VU和头等舱靠枕 。 此外 ， 机身外表面存在多处划痕和点状凹坑 ， 主要分布在机头、右侧发动机进气道、右发进气整流锥、右侧大翼 。 未见明显雷击、电击、雹击、鸟击痕迹 。
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报告排除多方面起因
调查报告从多个维度分析排除了可能引起该起事故发生的原因 。
其中 ， 从飞行机组方面 ， 人员资质、身体健康情况等均符合要求 ， 维修人员和其他相关人员也都符合中国民航规章要求 。
在航空器方面 ， 此次执飞飞机的制造厂家为空中客车公司 ， 机型为A319-133,属于A320系列 ， 至该次事故发生已有7年机龄 ， 总飞行时间为19942小时 ， 总飞行起落次数为12937次 。
在航空器放行情况方面 ， 报告显示 ， 3U8633航班为 B-6419号机当日首发航班 ， 维修人员依据航前工作单完成航前检查 ， 结果正常（最近一次航后与航前 ，机组未反映任何故障或异常情况） ， 且无缺陷记录和故障保留 。 截至5月14日事故当天 ， 该机持续按照有效《维修方案》实施维修工作 ，最近一次定检为4A5 ， 于2018年4月12日由川航自主完成 ，结果正常 。 根据B-6419飞机工程管理与维修工作记录 ， 确认该机事发前处于适航状态 。
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