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大家车言论|3万不到的车，做的是几个亿的生意？


大家车言论|3万不到的车，做的是几个亿的生意？
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2.98-3.88万 ， 宏光MINI EV价格一出 ， 我发了条微博 ， 说小米（或者红米） ， 靠1999（999也不是不行）交个朋友 ， 干掉了山寨机；这车就像小米一样 ， 过个三五年 ， 山寨“老头乐”也要被清理门户了 。
有朋友对我的观点提了不同意见 ， 尖锐的评论 ， 让我觉得我还是naive ， 缺少社会的毒打 ， 他说 ， 买“老头乐” ， 不用驾照、不用上牌、不用保险、不用负责 。 这句话 ， 看起来很XXX无理取闹 ， 却带着蛮横、江湖、不容辩驳的质朴道理 。
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难道在低速电动车行业 ， 守规矩等于自寻死路？大厂出品就没出路 ， 劣币驱逐良币吗？
聊这个问题前 ， 我们先看一下低速电动车的市场规模 。
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我努力想查到这种车型2019年的产销量 ， 整个行业缺少统一的管理 ， 具体的数据很难找 。 只言片语之间 ， 还是清楚的看到 ， 低速电动车行业 ， 规模已经非常大了 。
从2008年开始 ， 在我们注意力缺失的地方 ， 低速电动车悄然兴起 ， 2012年至2015年 ， 连续四年野蛮生长 ， 同比增幅分别为196.4%、45.8%、54.4%、85.6% 。 到2018年年底 ， 据说仅山东一省 ， 低速电动车保有量就到了300万 。
正儿八经的电动汽车 ， 看这个数据能不眼馋？要知道 ， 到2019年6月 ， 全国的电动汽车保有量只有281万辆 。 根正苗红的车企 ， 做出带补贴电动车 ， 干不过政策夹缝里挣扎的产品 ， 为什么？貌似人民对电动车的最朴素的追求 ， 是在乡村 ， 是在田间地头 。
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市场规模大 ， “老头乐”的销量好 ， 等同于产品没问题吗？
我在东哥的电商平台 ， 看了据说是低速电动车领头羊品牌的产品 。 抛开设计、做工不说 ， 这车铅酸电池 ， 80km续航 ， 后排连安全带都没有 ， 价格跟磷酸铁锂电池、续航120km的宏光MINI EV差不多 ， 感觉低速电动车行业 ， 利润率不低呀 。
对于低速代步车行业出现的混乱 ， 监管部门意识到了其中的问题 ， 只是在相关措施和政策上 ， 推行的较慢 。 照搬有关文件：2018年工信部等六部委对低速电动车发布“升级一批、规范一批、淘汰一批”的监管通知 ， 并要求企业从2019年1月起暂停生产 ， 等待国标发布 。 2019年 ， 国标开始制定 。 工信部对申请立项的《四轮低速电动汽车技术条件》等9项强制性国家标准计划项目予以公示 ， 向社会征求意见 ， 限定期限为2021年 。
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插一句嘴 ， 低速电动车的成功 ， 说明了几个道理：
城市大力推动充电设施建设 ， 不如农村自己有个小院儿 。 独门独户 ， 什么充电桩不充电桩的 ， 只要不下雨 ， 甩个插线板 ， 也能对付；
城里人真拧巴 ， 都买电动车里 ， 还非要长续航 。 走街串巷 ， 去东边村里找找老王 ， 去西边村里赶赶集 ， 来回不过百里 ， 这样弄电动车才香 。 非说开电动车从广州到北京 ， 这不是自己作自己吗；
品牌、做工 ， 在真金白银的实惠面前 ， 都是渣渣；欧拉R1 ， 奇瑞小蚂蚁 ， 我也知道它们技术更先进、做工更细致、行驶更安全 。 这些车动不动就五六万、七八万 ， 跟三万上下的“老头乐”比 ， 根本不能打 。 那些说能打的 ， 要不你先算算一亩田能产多少粮食 ， 一斤粮食能赚多少钱 。
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